任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器

摘要

任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左车轮相连的左半轴中心轮和与右车轮相连的右半轴多相内凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚针滚子块与左半轴中心轮、外齿内保持架及右半轴多相内凸轮之间均为多齿啮合、均为纯滚动接触连接，故该汽车差速器结构紧凑、体积小、重量轻、多齿啮合、重合度大、承载能力强、传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。

主权项

任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器，主要由外齿内保持架(1)、左半轴中心轮(2)、圆锥滚子轴承(3)、右半壳(4)、滚针滚子块(5)、右半轴多相内凸轮(6)、深沟球轴承(7)、螺钉(8)、深沟球轴承(9)、滚针(10)、套筒垫片(12)、深沟球轴承(13)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内保持架‑滚针滚子块‑左半轴中心轮‑右半轴多相内凸轮”系统，该系统主要包括外齿内保持架(1)、滚针滚子块(5)、左半轴中心轮(2)、右半轴多相内凸轮(6)，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内保持架(1)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，沿该套筒结构的周向开有Z₁个径向导槽，在该导槽内装有滚针滚子块(5)，故称该套筒结构为保持架，所以外齿内保持架(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的一个构件，外齿内保持架(1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架(1)与右半壳(4)通过螺钉(8)固定连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支撑在机架上；上述滚针滚子块(5)由支架块(16)、销(17)、滚针(18)、滚针套筒(19)组成，销(17)的两端与支架块(16)两侧的孔之间均为紧配合，安装在支架块(16)两端的滚针套筒(19)由销(17)支承并通过滚针(18)与支架块(16)组成滚动联接关系；在外齿内保持架(1)的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向开有用以装滚针(10)的沟槽，在该沟槽内装有若干根滚针(10)，滚针滚子块(5)装在外齿内保持架(1)的套筒结构的径向导槽内并可在该导槽中径向移动，滚针滚子块(5)的支架块(16)通过导槽内的若干根滚针(10)与外齿内保持架(1)的径向导槽组成滚动联接关系，即滚针(10)使滚针滚子块(5)与外齿内保持架(1)之间的接触由滑动摩擦变为滚动摩擦；左半轴中心轮(2)为多相外凸轮，该多相外凸轮是具有多个外凸部分的外凸轮，其外凸部分的个数称为左半轴中心轮(2)的齿数，记为Z₂，该多相外凸轮的轮廓曲线是是滚针滚子块(5)一方面随外齿内保持架(1)转动，另一方面又在外齿内保持架(1)的径向导槽中移动的过程中，其内端滚针套筒(19)所处一系列位置的包络线，左半轴中心轮(2)内嵌于外齿内保持架(1)的套筒结构内，左半轴中心轮(2)的左端为左半轴，左半轴中心轮(2)通过左半轴与左边后车轮(14)相连，左半轴中心轮(2)的右端通过深沟球轴承(9)支承于右半轴多相内凸轮(6)之内，左端通过深沟球轴承(13)支承于外齿内保持架(1)之内；右半轴多相内凸轮(6)是多相内凸轮，该多相内凸轮的内部是具有三个互成120°夹角且轴心对称的凸出部分的三相内凸轮，其自身质量完全平衡，其轮廓曲线为余弦曲线，右半轴多相内凸轮(6)由一对深沟球轴承(7)支撑在右半壳(4)中，右半轴多相内凸轮(6)的右端为右半轴，右半轴多相内凸轮(6)通过右半轴与右边后车轮(15)相连在一起，外齿内保持架(1)的套筒结构装于右半轴多相内凸轮(6)的多相内凸轮中；滚针滚子块(5)两端的滚针套筒(19)分别与右半轴多相内凸轮(6)的内凸轮轮廓和左半轴中心轮(2)的外凸轮轮廓相啮合各组成一个纯滚动高副；左半轴中心轮(2)的齿数Z₂和滚针滚子块(5)的数目Z₁相差为3。