| 发明名称 | 用于处理由飞机产生的电能的方法和结构 | ||
| 摘要 | 本发明的目的在于克服由用于消耗电阻器（通常为陶瓷的）的低能量的传统方案引起的缺点。它们特别需要大体积的陶瓷和额外的功率转换器。为此，建议把能量返回至该结构的发电机，以将此能转换为机械能。在一实施例中，该结构（A1）包括由热机（2）驱动并能够传送AC电压的可逆发电机（1），电致动器（10a,10d）和电压转换器电路（L1-4）多线路（L<sub>a</sub>至L<sub>d</sub>）。此电路包括用于源自发电机（1）的电压的AC电压整流工具（3），和设置在能够驱动同样多的电致动器（10a-10d）的所述多线路（La-Ld）上的功率转换器（5A-5d）。所述转换器电路还包括用于应用到以运动模式运转的发电机（1）上的电能反向传输的工具（7）。 | ||
| 申请公布号 | CN103229411B | 申请公布日期 | 2016.04.20 |
| 申请号 | CN201180055389.4 | 申请日期 | 2011.11.22 |
| 申请人 | 雷比诺电力系统 | 发明人 | 朱利安·兰姆鲍德;塞巴斯蒂安·维拉德 |
| 分类号 | H02P3/18(2006.01)I;B60L7/20(2006.01)I | 主分类号 | H02P3/18(2006.01)I |
| 代理机构 | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人 | 宋义兴;周伟明 |
| 主权项 | 一种用于由飞机的可逆电致动器(10a‑10d)再生的能量的处理方法，其中，在标称模式中，由热机(2)驱动的发电机(1)经一电压转换(5a‑5d)多路电路(L<sub>1</sub>,‑4–L<sub>a</sub>至L<sub>d</sub>)向在运动模式(F<sub>M</sub>)中运转的致动器(10a‑10d)供能，其特征在于，在至少一个致动器(10c,10d)的制动阶段中，所述致动器(10c,10d)产生电能再生，随后经电路的对应线路(L<sub>a</sub>至L<sub>d</sub>)在电能产生模式中运转，在运动模式中，再生的能从致动器(10<sub>c</sub>,10<sub>d</sub>)的至少一个通路(L<sub>c</sub>,L<sub>d</sub>)通过一反向能量传送器(F<sub>R</sub>)，并通过在运动模式(L<sub>a</sub>，L<sub>b</sub>)中剩下的致动器的至少一个通路与所述发电机(1)之间的专用线路(7)而被传送至所述发电机(1)，被如此传输的能经在运动模式的所述发电机(1)而由所述热机(2)转换为机械能。 | ||
| 地址 | 法国布拉尼亚克 | ||