发明名称 |
车辆 |
摘要 |
(课题)将高输出型电池组和高容量型电池组在车辆的最合适的位置配置。(技术方案)车辆具备:马达,其作为使车辆行驶的驱动源;高输出型电池组和高容量型电池组,其能够对马达供给电力;和温度调节机构,其用于对高输出型电池组和高容量型电池组的温度进行调节。温度调节机构对高输出型电池组和高容量型电池组供给各电池组的温度调节所用的热交换介质。高输出型电池组能够以比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有比高输出型电池组大的能量容量,并且电池特性对温度的依存度也比高输出型电池组高。另外,高容量型电池组在热交换介质的流路中,配置于高输出型电池组的上游。 |
申请公布号 |
CN103765666B |
申请公布日期 |
2016.04.20 |
申请号 |
CN201180073016.X |
申请日期 |
2011.08.30 |
申请人 |
丰田自动车株式会社 |
发明人 |
中山琢朗;佐藤彰洋;林强;渡边广隆;木村健治;藤原伸得 |
分类号 |
H01M10/625(2014.01)I;H01M10/613(2014.01)I;H01M10/66(2014.01)I |
主分类号 |
H01M10/625(2014.01)I |
代理机构 |
北京市中咨律师事务所 11247 |
代理人 |
段承恩;杨光军 |
主权项 |
一种车辆,其特征在于,具备:马达,其作为使车辆行驶的驱动源;高输出型电池组和高容量型电池组,其能够对所述马达供给电力且分别由二次电池构成;以及温度调节机构,其对所述高输出型电池组以及所述高容量型电池组供给所述各电池组的温度调节所用的热交换介质,所述高输出型电池组能够以与所述高容量型电池组相比相对较大的电流进行充放电,所述高容量型电池组具有与所述高输出型电池组相比相对较大的能量容量,且与所述高输出型电池组相比,相对于温度降低的输出性能的下降率以及相对于温度上升的容量维持率的下降率大,在所述热交换介质的流路中,所述高容量型电池组配置于所述高输出型电池组的上游。 |
地址 |
日本爱知县 |