扭力杆及其制法

摘要

一种扭力杆及其制法，在设计具有从大球部向车身侧传递的传递特性不足100N/mm的平态特性的扭力杆时，容易地进行小球扭转弹簧和大球弹簧比的决定。扭力杆具备向发动机(12)连结的小球部(20)；向车身(14)连结的大球部(30)；和将这些小球部(20)和大球部(30)连结的杆部(40)，大球部(30)具备与杆部(40)连结的外侧部件(31)；向车身(14)连结的内侧部件(32)；和将它们连结的大球弹性部件(33)。从预先测绘将杆长、小球扭转弹簧和大球弹簧及大球弹簧比作为参数决定的扭力杆的传递特性得到的传递特性图表选择传递特性不足100N/mm的参数的组合。

主权项

一种扭力杆，所述扭力杆具备向发动机(12)连结的小球部(20)；向车身(14)连结的大球部(30)；和将这些小球部(20)和大球部(30)连结的杆部(40)，小球部(20)具备与杆部(40)连结的外侧部件(21)；向发动机(12)连结的内侧部件(22)；和将它们连结的弹性部件(23)，大球部(30)具备与杆部(40)连结的外侧部件(31)；向车身(14)连结的内侧部件(32)；和将它们连结的弹性部件(33)，与从大球部(30)向车身(14)侧传递的传递力的大小相关的大球传递特性是使峰值不足100N/mm的平态特性，其特征在于，作为向小球部(20)的小球弹性部件(23)施加的扭转时的弹簧的小球扭转弹簧(Kr)；和作为大球弹性部件(33)中的内侧部件(32)的轴方向弹簧相对于杆部(40)的轴方向弹簧之比的大球弹簧比(R)的组合，使预先测绘将杆长、小球扭转弹簧和大球弹簧比及大球弹簧值作为参数决定的扭力杆的传递特性得到的传递特性图表中的传递特性不足100N/mm。