铁路车辆用减震装置

摘要

具备：两个以上的前侧震动抑制力产生源(Af1，Af2)，其安装在铁路车辆的前侧台车(Tf)与车体(B)之间；两个以上的后侧震动抑制力产生源(Ar1，Ar2)，其安装在铁路车辆的后侧台车(Tr)与车体(B)之间。控制器(45)计算抑制在铁路车辆进行曲线区段行驶时作用于车体(B)的离心加速度的频率以上的频率的震动的晃动高频震动抑制力(FSH)。在铁路车辆正在曲线区段行驶时，控制器使前侧震动抑制力产生源的至少一部分(Af1)和后侧震动抑制力产生源的至少一部分(Ar1)输出摇摆抑制力(Fω)和晃动高频震动抑制力(FSH)的合力。另外，使前侧震动抑制力产生源的剩余部分的全部(Af2)和后侧震动抑制力产生源的剩余部分的全部(Ar2)作为无源减震器而发挥功能。由此改善曲线区段的车辆的乘坐舒适性。

主权项

一种铁路车辆用减震装置(1)，具备：两个以上的前侧震动抑制力产生源(Af1，Af2)，其安装在铁路车辆的前侧台车(Tf)与车体(B)之间；两个以上的后侧震动抑制力产生源(Ar1，Ar2)，其安装在铁路车辆的后侧台车(Tr)与车体(B)之间；以及可编程控制器(45)，其被编程为，计算抑制车体(B)的摇摆方向的震动的摇摆抑制力，计算抑制车体(B)的晃动方向的震动的晃动抑制力，根据摇摆抑制力和晃动抑制力控制前侧震动抑制力产生源(Af1，Af2)和后侧震动抑制力产生源(Ar1，Ar2)，在该铁路车辆用减震装置(1)中，可编程控制器(45)还被编程为，计算抑制在铁路车辆在曲线区段行驶时作用于车体的离心加速度的频率以上的频率的震动的晃动高频震动抑制力，在铁路车辆正在曲线区段行驶时，使前侧震动抑制力产生源(Af1，Af2)的至少一部分和后侧震动抑制力产生源(Ar1，Ar2)的至少一部分输出摇摆抑制力和晃动高频震动抑制力的合力，使前侧震动抑制力产生源(Af1，Af2)的剩余部分的全部和后侧震动抑制力产生源(Ar1，Ar2)的剩余部分的全部作为无源减震器而发挥功能。