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Doppelkupplungsgetriebe (1) für ein Fahrzeug umfassend: eine erste Reibungskupplung (21) und eine zweite Reibungskupplung (22), welche eine Antriebsschwungscheibe (25), die rotierbar mit einer Quelle einer Antriebskraft verbunden ist, gemeinsam benutzen; welche jeweils Abtriebskupplungsscheiben (261, 262), die dafür vorgesehen sind der Antriebsschwungscheibe (25) gegenüberzustehen, Druckscheiben (271, 272), die die Abtriebskupplungsscheiben (261, 262) drücken um die Abtriebskupplungsscheiben (261, 262) an die Antriebsschwungscheibe (25) gleiten zu lassen, und Aktuatoren, die die Druckscheiben (271, 272) antreiben, umfassen und welche jeweils zwischen einem Verbindungszustand, in dem die erste oder die zweite Reibungskupplung (21, 22) rotierbar mit der Quelle einer Antriebskraft verbunden sind, und einem Trennungszustand, in dem die erste oder die zweite Reibungskupplung (21, 22) von der Quelle einer Antriebskraft getrennt sind, wechseln können; einen ersten Getriebemechanismus (5), der derart rotierbar durch die erste Reibungskupplung (21) mit der Quelle einer Antriebskraft verbunden ist, um mit oder von der Quelle einer Antriebskraft verbunden oder getrennt zu werden, und der es ermöglicht, eine einer Vielzahl von Gangstufen zu wählen; einen zweiten Getriebemechanismus (6), der derart rotierbar durch die zweite Reibungskupplung (22) mit der Quelle einer Antriebskraft verbunden ist, um mit oder von der Quelle einer Antriebskraft verbunden oder getrennt zu werden, und der es ermöglicht, eine einer Vielzahlzahl von Gangstufen zu wählen; eine Kupplungstemperaturdetektionseinheit (72), die eine Temperatur einer Kupplung (21, 22) aus der Gruppe erster Reibungskupplung (21) und zweiter Reibungskupplung (22) misst oder vorhersagt, welche Kupplung (21, 22) einen Verbindungsvorgang von dem Trennungszustand in den Verbindungszustand durchführt wenn das Fahrzeug sich zu bewegen beginnt; und eine Steuereinheit (7), die die erste Reibungskupplung (21), die zweite Reibungskupplung (22), den ersten ... |
