电动车用电驱动后桥总成

摘要

本实用新型提出了电动车用电驱动后桥总成，包括后桥分总成、二级圆柱齿轮变速器，后桥分总成的差速器中没有差速器主动锥齿轮、被动锥齿轮，差速器中的外壳体上固定连接一个被动圆柱齿轮；一个二级圆柱齿轮变速器的输出齿轮直接与被动圆柱齿轮啮合；二级圆柱齿轮变速器通过第一主动电机、第二辅助电机驱动：后桥分总成的轮毂上固定连接有轮边减速器。本实用新型通过优化差速器的结构，采用圆柱齿轮传动的方式输出动力至传差速器，从而提高传动效率；本实用新型实现大传动比输出，总传动比可以达到22以上；采用两个电机布置，在不增加电机功率的基础上实现大扭矩输出，并且提高传动效率。第一主动电机、第二辅助电机可以同时工作，也可单独工作。

主权项

电动车用电驱动后桥总成，包括后桥分总成、二级圆柱齿轮变速器，以下把后桥分总成的差速器定义为“差速器”，其特征在于：差速器中没有差速器主动锥齿轮、被动锥齿轮，差速器中的外壳体上固定连接一个被动圆柱齿轮；二级圆柱齿轮变速器直接固定在后桥分总成的桥壳上，二级圆柱齿轮变速器的输出齿轮直接与被动圆柱齿轮啮合；在后桥上二级圆柱齿轮变速器的两侧分别设置有第一主动电机、第二辅助电机：第一主动电机的转轴、第二辅助电机的转轴直接连接在二级齿轮变速器的输入轴的两端；后桥分总成的轮毂上固定连接有轮边减速器。