发明名称 一种基于数据驱动的桥梁危险状态诊断方法
摘要 本发明公开了一种基于数据驱动的桥梁危险状态诊断方法,采用数据驱动的方法,提取对桥梁结构危险状态诊断的静态数据;根据静态数据,计算获得MR值、NR值、PR值及三条移动平均线;根据MR值、NR值、PR值及三条移动平均线,对桥梁结构的健康水平进行单独诊断与综合诊断;诊断桥梁结构状态转折及桥梁危险状态;该方法利用数据驱动的方法,从海量数据中提取有效的信息,以利于保存;建立三种指标MR,NR和PR,如都处于一个相对稳定的狭窄范围,表征桥梁健康状态正处于平衡;多指标配合使用,可诊断桥梁状态处于转折,MR和NR配合指标PR,可进一步综合判断桥梁的状态是否处于危险,具有较强的推广与应用价值。
申请公布号 CN103033387B 申请公布日期 2016.04.06
申请号 CN201210580417.0 申请日期 2012.12.28
申请人 重庆交通大学 发明人 梁宗保;曹建秋;唐朝霞
分类号 G01M99/00(2011.01)I 主分类号 G01M99/00(2011.01)I
代理机构 代理人
主权项 一种基于数据驱动的桥梁危险状态诊断方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:步骤一,采用数据驱动的方法,提取对桥梁结构危险状态诊断的静态数据;步骤二,根据步骤一所提取的静态数据,计算获得MR值、NR值、PR值及三条移动平均线;步骤三,根据步骤二所获得的MR值、NR值、PR值及三条移动平均线,对桥梁结构的健康水平进行单独诊断与综合诊断;步骤四,诊断桥梁结构状态转折及桥梁危险状态;在步骤一中,所提取的静态数据只包含结构劣化特征的数据,对一个测点而言,每天保存最大值、最小值、平均值、开始值和结束值;在步骤二中,MR的计算公式为:<maths num="0001" id="cmaths0001"><math><![CDATA[<mrow><mi>M</mi><mi>R</mi><mo>=</mo><mfrac><mrow><munder><mo>&Sigma;</mo><mi>n</mi></munder><mrow><mo>(</mo><msub><mi>H</mi><mi>t</mi></msub><mo>-</mo><msub><mi>A</mi><mi>t</mi></msub><mo>)</mo></mrow></mrow><mrow><munder><mo>&Sigma;</mo><mi>n</mi></munder><mrow><mo>(</mo><msub><mi>A</mi><mi>t</mi></msub><mo>-</mo><msub><mi>L</mi><mi>t</mi></msub><mo>)</mo></mrow></mrow></mfrac><mo>&times;</mo><mn>100</mn></mrow>]]></math><img file="FSB0000147062750000011.GIF" wi="468" he="191" /></maths>其中,H<sub>t</sub>,L<sub>t</sub>,A<sub>t</sub>分别为测点参数当日的最大值、最小值和开始值;NR的计算公式为:<maths num="0002" id="cmaths0002"><math><![CDATA[<mrow><mi>N</mi><mi>R</mi><mo>=</mo><mfrac><mrow><munder><mo>&Sigma;</mo><mi>n</mi></munder><mrow><mo>(</mo><msub><mi>H</mi><mi>t</mi></msub><mo>-</mo><msub><mi>B</mi><mrow><mi>t</mi><mo>-</mo><mn>1</mn></mrow></msub><mo>)</mo></mrow></mrow><mrow><munder><mo>&Sigma;</mo><mi>n</mi></munder><mrow><mo>(</mo><msub><mi>B</mi><mrow><mi>t</mi><mo>-</mo><mn>1</mn></mrow></msub><mo>-</mo><msub><mi>L</mi><mi>t</mi></msub><mo>)</mo></mrow></mrow></mfrac><mo>&times;</mo><mn>100</mn></mrow>]]></math><img file="FSB0000147062750000012.GIF" wi="491" he="191" /></maths>其中,H<sub>t</sub>,L<sub>t</sub>,B<sub>t‑1</sub>分别为测点参数当日的最大值、最小值和前一日的结束值;PR的计算公式为:<maths num="0003" id="cmaths0003"><math><![CDATA[<mrow><mi>P</mi><mi>R</mi><mo>=</mo><mfrac><mrow><munder><mo>&Sigma;</mo><mi>n</mi></munder><mrow><mo>(</mo><msub><mi>H</mi><mi>t</mi></msub><mo>-</mo><msub><mi>M</mi><mrow><mi>t</mi><mo>-</mo><mn>1</mn></mrow></msub><mo>)</mo></mrow></mrow><mrow><munder><mo>&Sigma;</mo><mi>n</mi></munder><mrow><mo>(</mo><msub><mi>M</mi><mrow><mi>t</mi><mo>-</mo><mn>1</mn></mrow></msub><mo>-</mo><msub><mi>L</mi><mi>t</mi></msub><mo>)</mo></mrow></mrow></mfrac><mo>&times;</mo><mn>100</mn></mrow>]]></math><img file="FSB0000147062750000013.GIF" wi="502" he="192" /></maths>其中,H<sub>t</sub>,L<sub>t</sub>,M<sub>t‑1</sub>分别为测点参数当日的最大值、最小值和前一日的中间值,而M<sub>t‑1</sub>由下式计算:M<sub>t‑1</sub>=(H<sub>t‑1</sub>+L<sub>t‑1</sub>+A<sub>t‑1</sub>+B<sub>t‑1</sub>)/4;三条移动平均线的计算方式为:MA1:5日结束值的平均;MA2:10日结束值的平均;MA3:20日结束值的平均;在步骤三中,MR指标单独诊断桥梁健康水平时,MR指标值以100为均衡状态,波动范围在上下20之间,即当MR值处于80‑120之间时,桥梁结构的运行状态平稳,属于正常的健康状态;NR指标单独诊断桥梁健康水平时,NR指标值的平衡点为100,但NR指标比MR指标敏感,当处于70‑150之间时,可认为桥梁结构状态平稳,属于正常的健康状态;PR单独诊断桥梁健康水平时,PR指标有可能出现负值,但负值一律当作0看待,PR指标的平衡点也是100,当PR指标值处于75‑125之间时,可认为桥梁结构状态平稳,属于正常的健康状态;MR、NR及PR指标综合诊断桥梁健康水平时,当MR、NR及PR指标值围绕100,同时处于一个窄幅波动的范围内时,表明桥梁的运行处于正常的健康状态;PR与MA1、MA2、MA3综合诊断桥梁健康水平时,当PR曲线和三条均线MA1、MA2、MA3在100附近粘合在一起,并在一个狭窄区域75‑130内作横向波动时,表明桥梁的运行状处于正常的健康状态;在步骤四中,桥梁结构状态转折的诊断方法为:①当MR和NR在100附近经过长时间运行后,如果同时从这个位置向上攀升,表明桥梁结构状态转折在即,当NR向上突破MR曲线时,需要密切关注;②在桥梁结构长期处于健康的状态时,一旦PR指标的值低于40,表示结构状态随时会出现转折,此时也需要密切关注;③在桥梁结构长期处于健康的状态时,一旦MR值小于40或NR值小于30,表明桥梁结构状态出现转折,需密切关注;在步骤四中,桥梁危险状态的诊断方法为:当PR曲线开始脱离前期横向运动的狭窄区域,并由下向上或由上向下开始突破三条MA均线时,PR突破最后一条均线MA3时,表明桥梁结构的状态已处于危险边缘,需要采取紧急措施。
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