| 发明名称 | 车辆驱动系统控制 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种用于控制车辆的驱动系统(40)的方法，所述驱动系统具有至少一个车轮的第一车桥，由车辆的驾驶员预给定驱动力矩(16)并且借助于第一电机(12)根据所述驱动力矩(16)驱动第一车桥，与至少一个内燃机(30)耦合的第二电机(26)为了通过第一电机(12)驱动所述第一车桥而提供电能，其特征在于：在考虑驱动力矩(16)以及至少所述第二电机(26)的机器参数的情况下相应计算出分派给第二电机(26)和内燃机(30)的调节转矩或目标转矩(28)，相应地基于所分派的调节转矩来控制第二电机(26)和内燃机(30)、或者基于所分派的目标转矩(28)来调节第二电机和内燃机。 | ||
| 申请公布号 | CN105473399A | 申请公布日期 | 2016.04.06 |
| 申请号 | CN201480046079.X | 申请日期 | 2014.08.02 |
| 申请人 | 奥迪股份公司 | 发明人 | C·布罗;F·特恩 |
| 分类号 | B60W10/06(2006.01)I;B60W10/08(2006.01)I;B60W20/10(2016.01)I;B60W20/13(2016.01)I;B60K6/34(2007.01)I;B60K6/44(2007.01)I;B60K6/52(2007.01)I | 主分类号 | B60W10/06(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人 | 刘丹;吴鹏 |
| 主权项 | 一种用于控制车辆的驱动系统(40)的方法，所述驱动系统至少包括具有至少一个车轮的第一车桥，由车辆的驾驶员预给定驱动力矩(16)并且借助于第一电机(12)根据所述驱动力矩(16)驱动第一车桥，与至少一个内燃机(30)耦合的第二电机(26)为了通过第一电机(12)驱动所述第一车桥而提供电能，其特征在于：在考虑驱动力矩(16)以及至少所述第二电机(26)的机器参数的情况下相应计算出分派给第二电机(26)和内燃机(30)的调节转矩或目标转矩(28)，相应地基于所分派的调节转矩来控制第二电机(26)和内燃机(30)、或者基于所分派的目标转矩(28)来调节第二电机和内燃机。 | ||
| 地址 | 德国因戈尔施塔特 | ||