一路通公交运输系统

摘要

本发明包括多条有棚室的车道、多个车站和行驶于其间的多辆电车；其特征是：所述电车包括微型小客车和小货车，按二人座要求限定电车宽度，按每米1吨要求限定电车荷载能力；所述车道架空在旧城马路两侧人行道上，或铺设在人流比较密集的公园、广场、江河湖海以及楼房之间甚至楼房中，在旧城马路两侧的架空线路，是在东西向马路右侧铺设一条东西向道，在左侧铺设一条西东向道，在南北向马路右侧铺设一条南北向道，在左侧铺设一条北南向道；车道在穿过路口处与人行道跨线桥合一，在跨线桥上设变向道和路口站。本发明可用比现有地铁工程更少的费用来承担更多的运输量，并能由电脑调度网络将现有公交那种多路车合并为一路，并能缓解城市运输压力。

主权项

一路通公交运输系统，包括多条有棚室的车道(1)、多个车站(3)和行驶于其间的多个电车(2)；其特征是：所述车道(1)包括东西向道(4)、西东向道(5)、南北向道(6)、北南向道(7)、变速道(8)、变向道(9)、启停道(10)、专用道(13)；所述车站(3)包括路口站(11)和场内站(14)；所述电车(2)包括微型小客车和小货车，按二人座要求限定电车(2)宽度，按每米1吨要求限定电车(2)荷载能力；所述车道(1)架空在旧城马路两侧其行道树不很珍贵而可以适当修剪砍伐的人行道上、或偏离行道树的人行道及其附近，或将车道(1)铺设在公园、广场、江河湖海以及楼房之间甚至楼房中不影响原有交通和社会活动的地面上、水面上、地底下、水底下；所述车道(1)设在旧城公路两侧的架空线路，是在东西向马路右侧铺设一条与同侧马路上车流同向的东西向道(4)，在左侧铺设一条与同侧马路上车流同向的西东向道(5)，在南北向马路右侧铺设一条与同侧马路上车流同向的南北向道(6)，在左侧铺设一条与同侧马路上车流同向的北南向道(7)；车道(1)的架空结构在穿过交叉路口处与人行道跨线桥合一，在跨线桥上各车道(1)所包围的多边形内侧铺设环形的变向道(9)并与东西向道(4)、西东向道(5)、南北向道(6)、北南向道(7)或更多方向的车道(1)连通；上述公路两侧的车道(1)，在新旧楼群内能沿路连通成通路的路段，则直接用楼群作为车道(1)的架空结构和跨越马路立交路口的跨线桥；所述变向道(9)在受空间限制使变道车速低于常速的交叉路口，则在变向道(9)与所衔接车道(1)之间相切连接一段变速道(8)；所述路口站(11)设在跨线桥上相关车道(1)右侧，并将路口站(11)设在启停道(10)上，启停道(10)与相关车道(1)相切连通；所述场内站(14)设于包括商场、文化娱乐，甚至住宅、办公室、车间、仓库的各类专有场所(12)中的专用道(13)上，将专用道(13)与马路两侧的车道(1)相切连接起来；所述车道(1)初建阶段的车速上限设在每小时60公里以下；正在并道的相邻电车(2)间距要大于现有安全车距的标准，并让乘客能通过人工操作来增加正在并道的两车间距离，再随着技术成熟和乘客心理适应而增加车速和减小车距并最终取消人工控制。