多智能体交通信号控制系统

摘要

多智能体交通信号控制系统，克服了现有技术路口控制模式在实际应用中达不到最优，对大幅度变化缺乏良好应付能力的问题，特征是含有第一至第n信号灯，第一至第n无线车辆传感器、第一至第n智能信号机以及GPRS、MAS服务器、智能交通信号控制服务平台和智能交通数据库，智能交通信号控制服务平台内部设有四层结构的多智能体交通控制模型，有益效果是智能体可用硬件实现，也可以用软件实现，利用无线智能信号机作为无线传感器节点收集交通信息，实现了交通信号控制的智能化和网络化，在不同的时段采用不同的路口控制模式，具体时段的设置可以根据具体区域或车流量由智能信号机重设或修改，实现了交通控制的合理化，缓解了交通路口的压力。

主权项

多智能体交通信号控制系统，含有第一信号灯（71）、第i信号灯（7i）和第n信号灯（7n）以及第一智能信号机（21）、第i智能信号机（2i）和第n智能信号机（2n），还含有GPRS（3）、MAS服务器（4）、智能交通信号控制服务平台（5）和智能交通数据库（6），第一智能信号机（21）与第一信号灯（71）单向连接，第i智能信号机（2i）与第i信号灯（7i）单向连接，第n智能信号机（2n） 与第n信号灯（7n）单向连接，智能交通信号控制服务平台（5）和智能交通数据库（6）双向连接，其特征在于，还含有第一无线车辆传感器（11）、第i无线车辆传感器（1i）和第n无线车辆传感器（1n ），其中第一智能信号机（21）分别与第一无线车辆传感器（11）和GPRS（3）无线双向连接，第i智能信号机（2i）分别与第i无线车辆传感器（1i）和GPRS（3）无线双向连接，第n智能信号机（2n）分别与第n无线车辆传感器（1n ）和GPRS（3）无线双向连接，所述GPRS（3）与MAS服务器（4）无线双向连接，MAS服务器（4）与智能交通信号控制服务平台（5）双向连接，所述第一无线车辆传感器（11）、第i无线车辆传感器（1i）和第n无线车辆传感器（1n ）只需在路面打一个直径为10厘米深度为8厘米的孔即可安装完毕；所述智能交通信号控制服务平台（5）内部设有多智能体交通控制模型，所述多智能体交通控制模型的结构分为四层，顶层是智能交通管理智能体（511），第二层是数据管理智能体（521）和智能交通控制智能体（522），所述智能交通管理智能体（511）分别与数据管理智能体（521）和智能交通控制智能体（522）以及所述智能交通数据库（6）双向连接；所述数据管理智能体（521）分别与第三层的数据采集智能体（531）、数据处理智能体（532）、数据传输智能体（533）和数据备份与恢复智能体（534）双向连接；所述智能交通控制智能体（522）与时刻确定智能体（535）、模式选择智能体（536）、控制方式智能体（537）和控制执行智能体（538）双向连接，所述控制方式智能体（537）还分别与绿信比智能体（541）、相位差智能体（542）、周期智能体（543）和综合控制智能体（544）双向连接。