| 发明名称 | 电动车辆 | ||
| 摘要 | 本发明提供一种电动车辆，其课题在于提供一种无法将电动马达配置在车轮的凹部时的电动马达的最佳配置技术及有效的悬架装置。在减速器壳体(72)上设有对马达轴(73)的另一端进行支承的轴承支承部(85)，该轴承支承部(85)以通过转向节(43L)的侧方的方式向凹部(62a)伸出。驱动单元(54)的一部分即减速器壳体(72)局部地收纳在车轮(62)的凹部(62a)中。能够使驱动单元(54)向后轮(13L)侧偏靠收纳的量。能够将驱动单元(54)的一部分向车轮(62)内配设，从而能够将驱动单元(54)的伸出抑制得较小。 | ||
| 申请公布号 | CN103358868B | 申请公布日期 | 2016.04.06 |
| 申请号 | CN201310092256.5 | 申请日期 | 2013.03.21 |
| 申请人 | 本田技研工业株式会社 | 发明人 | 川崎洋平;小田岛贤 |
| 分类号 | B60K1/00(2006.01)I;B60K17/12(2006.01)I | 主分类号 | B60K1/00(2006.01)I |
| 代理机构 | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人 | 雒运朴 |
| 主权项 | 一种电动车辆，其具备左右的驱动轮(13L、13R)，在所述驱动轮(13L、13R)的车轮(62)的凹部(62a)中分别设有制动装置(83)，所述驱动轮(13L、13R)的车轮(62)分别由驱动单元(54)驱动，所述电动车辆(10)的特征在于，能够上下摆动的上臂(41L、41R)和下臂(42L、42R)从该电动车辆(10)的车架(11)向车宽方向延伸，在所述上臂(41L、41R)的前端和所述下臂(42L、42R)的前端连结有转向节(43L、43R)，通过该转向节(43L、43R)将所述车轮(62)支承为旋转自如，并且所述驱动单元(54)从车身中心侧与所述转向节(43L、43R)连结，所述驱动单元(54)为将电动马达(67)和减速器(68)一体化而成的单元，在车辆侧视观察下，以使通过所述车轮(62)的旋转中心的垂线(90)与马达轴(73)重叠的方式配置所述电动马达(67)，所述电动马达位于所述驱动轮的轮胎侧方且在侧视观察下与所述轮胎重叠，上部腕部(48)从由所述车轮(62)和所述驱动单元(54)夹着的所述转向节(43L、43R)向车辆斜上后方延伸至车辆侧视观察下与驱动单元(54)不重叠的位置，且在该上部腕部(48)的上端连结所述上臂(41L、41R)。 | ||
| 地址 | 日本东京都 | ||