机动车混合动力驱动装置和混合动力驱动装置控制方法

摘要

本发明涉及一种机动车混合动力驱动装置，其包括具有两个输入轴（GE1、GE2）和一个共同的输出轴（GA）的自动变速器（2.1、2.2），该自动变速器的第一输入轴（GE1）能经由分离离合器（K1）与内燃机（VM）的驱动轴（3）连接并且能经由第一组能有选择地接通的挡位齿轮组（G1、G3、G5、R；Z3）与输出轴（GA）传动连接，该自动变速器的第二输入轴（GE2）与能作为发动机和发电机运行的电机（EM1）的转子（4）传动连接并且能经由第二组能有选择地接通的挡位齿轮组（G2、G4；Z1、Z2）与输出轴（GA）传动连接，并且该自动变速器的两个输入轴（GE1、GE2）能经由一个能接合和能断开的耦联切换元件（SK）彼此耦联。为了改进混合动力驱动装置的运行性能，设有能作为发动机和发电机运行的第二电机（EM2），其转子（5）与第一输入轴（GE1）传动连接。

主权项

机动车的混合动力驱动装置，其包括具有两个同轴设置的输入轴(GE1、GE2)和一个共同的输出轴(GA)的自动变速器(2.1、2.2)，该自动变速器的第一输入轴(GE1)能经由分离离合器(K1)与内燃机(VM)的驱动轴(3)连接并且能经由第一组能有选择地接通的挡位齿轮组(G1、G3、G5、R；Z3)与输出轴(GA)传动连接，该自动变速器的第二输入轴(GE2)与能作为发动机和发电机运行的第一电机(EM1)的转子(4)传动连接并且能经由第二组能有选择地接通的挡位齿轮组(G2、G4；Z1、Z2)与输出轴(GA)传动连接，并且该自动变速器的两个输入轴(GE1、GE2)能经由一个能接合和能断开的耦联切换元件(SK)彼此耦联，其特征在于，设有能作为发动机和发电机运行的第二电机(EM2)，该第二电机的转子(5)直接或经由输入传动级与第一输入轴(GE1)传动连接。