| 发明名称 | 车辆用振动降低装置 | ||
| 摘要 | 车辆用振动降低装置（1）具备：惯性质量体（30），其以能够传递动力的方式连结于动力传递装置（5）的旋转轴（13），该动力传递装置（5）能够从车辆（2）的行驶用驱动源（4）向驱动轮（10）传递旋转动力；和切换装置（40），其设置于旋转轴（13）与惯性质量体（30）之间的动力传递路径，能够对经由弹性体（41）将旋转轴（13）与惯性质量体（30）连结的第1路径（42）和不经由弹性体（41）地将旋转轴（13）与惯性质量体（30）连结的第2路径（43）进行切换。因此，车辆用振动降低装置（1）起到能够恰当地降低振动的效果。 | ||
| 申请公布号 | CN103842687B | 申请公布日期 | 2016.03.16 |
| 申请号 | CN201180073656.0 | 申请日期 | 2011.10.05 |
| 申请人 | 丰田自动车株式会社 | 发明人 | 村田清仁 |
| 分类号 | F16F15/30(2006.01)I;F16F15/126(2006.01)I | 主分类号 | F16F15/30(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人 | 李洋;舒艳君 |
| 主权项 | 一种车辆用振动降低装置，其特征在于，具备：惯性质量体(30)，其以能够传递动力的方式连结于动力传递装置(5)的旋转轴(13)，该动力传递装置(5)能够从车辆(2)的行驶用驱动源(4)向驱动轮(10)传递旋转动力；以及切换装置(40)，其被设置于上述旋转轴(13)与上述惯性质量体(30)之间的动力传递路径，能够对经由弹性体(41)将上述旋转轴(13)与上述惯性质量体(30)连结的第1路径(42)和不经由上述弹性体(41)地将上述旋转轴(13)与上述惯性质量体(30)连结的第2路径(43)进行切换。 | ||
| 地址 | 日本爱知县 | ||