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Doppelkupplungsgetriebe in einer Antriebseinheit für ein Fahrzeug, wobei in der Antriebseinheit die Antriebskraft auf ein Rädergetriebe (7), das in einem Kurbelgehäuse (14) eines Motors (E) aufgenommen ist, über ein primäres Untersetzungssystem (11) und ein Kupplungssystem (8) von einem Endbereich einer Kurbelwelle (9) übertragen wird, worin das Kupplungssystem (8) ein Paar von hydraulischen Kupplungen (28, 29), die respektive Kupplungskolben (44, 54) aufweisen, beinhaltet; das Rädergetriebe (7) eine erste Hauptwelle (15) beinhaltet, die einen ersten Endbereich aufweist, der mit einer ersten der hydraulischen Kupplungen (28) verbunden ist und welche parallel zur Kurbelwelle (9) angeordnet ist, und auch eine zweite Hauptwelle (16) beinhaltet, die einen ersten Endbereich aufweist, der mit einer zweiten der zwei hydraulischen Kupplung (29) verbunden ist, und welche koaxial die erste Hauptwelle (15) durchsetzt; worin ein Paar von Hydraulikkanälen (76, 78) konzentrisch im Innern der zweiten Hauptwelle (16) ausgebildet sind, um einen Hydraulikdruck respektive an die Kupplungskolben (44, 54) der hydraulischen Kupplungen (28, 29) anzulegen, während gestattet wird, dass das Arbeitsfluid von der Seite des zweiten Endes der zweiten Hauptwelle (16) zugeführt wird, und wobei die zweite der zwei hydraulischen Kupplungen (29) die erste hydraulische Kupplung (28) in radialer Richtung bezüglich der ersten und zweiten Hauptwelle (15,16) umgibt, und wobei das Doppelkupplungsgetriebe weiterhin umfasst: ein Synchronisiermittel (116) welches den Getriebezügen G1 bis G5 gemeinsam dient und welches zwischen der ersten und zweiten Hauptwelle (15, 16) angeordnet ist, um auf eine der ersten oder zweiten Hauptwellen (15, 16) ein verzögerndes oder beschleunigendes Drehmoment zu übertragen, wobei das Synchronisiermittel (116) eine in wechselseitigem Eingriff stehende Drehwelle (117) aufweist, welche mit der zweiten Hauptwelle (16) verbunden ist; ein erster Zahnradgetriebemechanismus (118), welcher mit der ersten Hauptwelle (15) verbunden ist, und welcher die Geschwindigkeit des Drehmoments, das auf die erste Hauptwelle (15) übertragen wird, erhöht, ein zweiter Zahnradgetriebemechanismus (119), und ein Schaltmechanismus (120), welcher zwischen den ... |
