| 发明名称 | 涡轮发动机控制系统 | ||
| 摘要 | 一种操作涡轮发动机(10)的方法，涡轮发动机(10)包括入口(12)、轴(22，24)、涡轮机(28，30)、控制系统(50)、燃料系统(51)、以及具有至少两个可互换液体燃烧器(48，49)和液体燃料歧管(54)的模块化液体燃料燃烧器系统(45)。控制系统(50)依赖于所需输出功率控制经由液体燃料歧管(54)至燃烧器(48，49)的燃料供给。至少两个可互换液体燃料燃烧器(48，49)具有不同的操作功率输出范围且至少具有高功率输出液体燃料燃烧器和低功率输出液体燃料燃烧器。操作涡轮发动机(10)的方法包括对于高功率输出控制至高功率输出燃烧器(48，49)的液体燃料供给具有涡轮机进入温度极限和对于低功率输出控制至低功率输出燃烧器(48，49)的液体燃料供给具有液体燃料歧管压力极限的步骤。 | ||
| 申请公布号 | CN105392976A | 申请公布日期 | 2016.03.09 |
| 申请号 | CN201480040864.4 | 申请日期 | 2014.06.27 |
| 申请人 | 西门子股份公司 | 发明人 | T·多尔曼斯利;P·黑德兰;D·斯基珀;M·史密斯 |
| 分类号 | F02C7/228(2006.01)I;F02C9/28(2006.01)I;F02C9/48(2006.01)I | 主分类号 | F02C7/228(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人 | 王茂华 |
| 主权项 | 一种操作涡轮发动机(10)的方法，所述涡轮发动机(10)包括入口(12)、涡轮机(28，30)、控制系统(51)、液体燃料供给系统(53)、以及具有至少两个可互换的液体燃烧器(48，49)和液体燃料歧管(54)的模块化液体燃料燃烧器系统(45)，所述控制系统(51)依赖于所需求的输出功率来控制经由所述液体燃料歧管(54)至所述燃烧器(48，49)的燃料供给，所述至少两个可互换的液体燃料燃烧器(48，49)具有不同的操作功率输出范围并且至少具有高功率输出液体燃料燃烧器和低功率输出液体燃料燃烧器，操作所述涡轮发动机(10)的方法包括以下步骤：对于高功率输出，控制至所述高功率输出燃烧器(48，49)的液体燃料供给具有涡轮机进入温度极限，对于低功率输出，控制至所述低功率输出燃烧器(48，49)的液体燃料供给具有液体燃料歧管压力极限。 | ||
| 地址 | 德国慕尼黑 | ||