| 摘要 |
Leistungsunterstützendes Getriebesystem eines leistungsunterstützenden Fahrrads, umfassend: mindestens zwei Paare von ineinander eingreifenden Zahnradsätzen mit ersten und zweiten Zahnradsätzen und wobei die ersten und zweiten Zahnradsätze jeweils ein Zahnrad und eine Schiebezahnrad umfassen und mindestens entweder der erste oder der zweite Zahnradsatz einen Zahnradsatz, bestehend aus zwei schrägverzahnten Zahnrädern (C, F), aufweist; wobei das Zahnrad des ersten und zweiten Zahnradsatzes auf einer ersten Getriebewelle befestigt ist und beide Enden der ersten Getriebewelle (A) mit einer Pedalkurbel (H1, H2) verbunden und durch eine Pedalkraft angetrieben sind und das Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes ein Ende einer gepaarten Steckverbindung (Q) aufweist, welches axial angeordnet ist, und wobei das schrägverzahnten Schiebezahnrad (D, E) des ersten und des zweiten Zahnradsatzes auf einer zweiten Getriebewelle eingebaut und durch die entsprechenden Zahnräder (C, D, E, F) des ersten und des zweiten Zahnradsatzes auf der zweiten Getriebewelle (L) in Eingriff gebracht und gedreht wird, um sich axial und horizontal zu bewegen, und ein elastisches Element aufweist, welches an einem axialen Ende angebracht ist; eine Tellerfeder (T), angebaut auf einer Seite des Zahnrads (F) des zweiten Zahnradsatzes und an einem durch Rückwärtspedalieren (Rückwärtstreten) verschiebbaren Ende des Schiebezahnrads (E) des ersten und des zweiten Zahnradsatzes angeordnet; einen ringförmigen Magneten (M1), welcher auf einer Seite des Schiebezahnrades (E) des zweiten Radsatzes angebaut ist und durch eine äußere Kraft synchron verschoben wird; einen Hall-Sensor (N), welcher an einem durch Tretbewegung verschiebbaren Ende des ringförmigen Magneten (M1) zum Erfassen einer Verschiebungsveränderung des ringförmigen Magneten (M1) eingebaut ist; eine Sperrscheibe (B), welche an einer Zahnradkante (C) des zweiten Getriebesatzes angebaut ist und ein Kettenrad (G1), das an einer Kante befestigt ist, und ein weibliches Ende einer gepaarten Steckverbindung (Q) aufweist, der auf einer inneren Seite angeordnet ist und zu einem männlichen Einsteckende der gepaarten Steckverbindung (Q) passt, so dass die Sperrscheibe (B) angetrieben wird, um sich ausgewählt mittels des Zahnrades (C) des zweiten Getriebesatzes vorwärts und rückwärts zu drehen; und einen Antriebsmotor (O), welcher mit einem Untersetzungsgetriebe an einem vorderen Ende einer Abgangswelle des Motors ausgestattet ist und aus einer Vielzahl von Untersetzungszahnrädern (Q1, R1, S1) besteht und wobei das letzte Untersetzungszahnrad (S1) auf einer äußeren Seite der Sperrscheibe (B) angebaut ist. |
