一种汽车N挡起停系统的控制方法

摘要

本发明公开了一种汽车N挡起停系统的控制方法，旨在提供一种能够有效提高燃油经济性、降低尾气排放；并且具有产生成本低，适用于普及应用的N挡起停系统的控制方法。该系统控制方法如下：一、在点火开关开启发动机后，当同时满足以下条件：A：车速小于阀值Vf；A1：发动机转速大于阀值Fs1；B：车辆处于制动状态；B1：制动系统助力真空度大于阀值Zf；C：蓄电池电压大于阀值Uf；D：变速器的挡位处于N挡，且挡位在N挡的滞留时间超过阀值Tf；则发动机由运行状态进入N挡熄火状态；二、在钥匙开关点火起动发动机后,当发动机起动条件得以满足，则系统向发动机、起动机发送“起动指令”直至使发动机重新进入起动状态。

主权项

一种汽车N挡起停系统的控制方法，包括CAN总线，通过线束连接在CAN总线上的发动机ECU及自动变速器TCU，其特征是，    一、在钥匙开关点火起动发动机后，当同时满足以下条件：A：车速小于 阈值Vf，或车速为零；A1：发动机转速大于 阈值Fs1；B：车辆处于制动状态；B1：制动系统助力真空度大于 阈值Zf；C：蓄电池电压大于 阈值Uf；D：变速器的挡位处于N挡，且挡位在N挡的滞留时间超过 阈值Tf；则发动机由运行状态进入N挡熄火状态；二、在钥匙开关点火起动发动机后，且满足以下条件：A：车辆处于制动状态；B：车速小于 阈值Vf；C：发动机转速小于 阈值Fs1；D：挡位由N挡进入”D”挡或“R”挡，或手自一体中的手动“S1”挡；则系统向发动机、起动机发送“起动指令”直至使发动机重新进入起动状态；所述 阈值Tf可以通过以下任意一种方式进行设定：方式一：系统内设置有初值tc及实际采集值ts；初值tc设置为0.1秒至1秒之间；实际采集值ts的设置方法如下：首先，采集每一次发动机处于N挡熄火状态后挡位由N挡挂至D挡所用的时间t1，直至采集到n1个t1值；然后计算n1个t1值的平均值，并将该平均值设定为实际采集值ts；第一阶段：在系统未完成对实际采集值ts的设定前， 阈值Tf取值为初值tc；第二阶段：当系统初次完成对实际采集值ts的设定后，系统将给出提示“是否采用实测值设置Tf”；若“是”则 阈值Tf将设置为实际采集值ts；若“否”则 阈值Tf将沿用原来的设定值；第三阶段：系统重新设置实际采集值ts，即系统重新开始采集每一次发动机处于N挡熄火状态后由N挡挂至D挡所用时间t1，直至采集到n1个t1值；然后，重新计算n1个t1值的平均值，并将该平均值设置为新的实际采集值ts；当系统得到新的实际采集值ts后，系统将再次给出提示“是否采用实测值设置Tf”，若“是”则 阈值Tf将设置为新的实际采集值ts；若“否”则 阈值Tf将沿用原来的设定值；第四阶段：返回第三阶段，以此循环；    方式二：系统内设置有初值tc，判别值tp及终值tz；所述自动变速器TCU上设有时间采集模块；    初值tc为0.3秒至0.6秒之间；判别值tp的设定方法如下：首先，通过时间采集模块采集驾驶员实际挂挡过程中前m个由R挡至D挡各次所经历的时间t2；以及前m个由D挡至R挡各次所经历的时间t3；接着，保留小于1秒的t2与t3值，并在其中选择最接近1秒的数值，该数值即为判别值tp；所述终值tz的设定方法如下：当判别值tp大于等于0.3秒时，终值tz设定为与判别值tp相同；当判别值tp小于0.3秒时，终值tz设定为0.3秒；在系统未完成对判别值tp的设定时， 阈值Tf取值为初值tc；在系统完成对判别值tp和终值tz设定后， 阈值Tf取值为终值tz。