对称式气动阻尼共振压电变换列车减震器

摘要

一种对称式气动阻尼共振压电变换列车减震器，由两个结构相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，该装置即可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。

主权项

一种对称式气动阻尼共振压电变换列车减震器，由两个结构、各项尺寸和工作过程相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成， 其特征是：主减振机构由一个长方形上承压板、一个长方形下承压板和多个主减震弹簧构成，主减震弹簧设置在上承压板和下承压板之间，两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，主减振机构由一个长方形上承压板、一个长方形下承压板和多个主减震弹簧构成，主减震弹簧设置在上承压板和下承压板之间，两个减震发电机构都由一个长方形箱体和多个结构、各项尺寸和工作过程相同的气动阻尼共振储能二次减震机构构成，气动阻尼共振储能二次减震机构都安装在长方形箱体内的，两个减震发电机构通过下承压板连接在一起，地铁列车的振动施加在上承压板，列车的一部分压力通过上承压板传递到主减振机构上，列车的另一部分压力对称的分布在位于主减振机构两侧的两个减震发电机构上，上述结构设置即可吸收列车纵向震动，还可减少列车横向振动，各气动阻尼共振储能二次减震机构都由两个相同的震动发电机构和一个行程变换机构构成，两个震动发电机构设置在长方形箱体内，行程变换机构设置在两个震动发电机构的上方，两个震动发电机构对称的位于行程变换机构两侧，各气动阻尼共振储能二次减震机构的行程变换机构都由一个主驱动杆、一个辅驱动杆、一个驱动连接杆和一个震动驱动板构成，主驱动杆的一端与上承压板相连接，主驱动杆的中部通过第一连接轴与设置在长方形箱体上部的第一支撑柱相连接，主驱动杆的另一端通过第二连接轴与驱动连接杆的上端相连接，驱动连接杆的下端通过第三连接轴与辅驱动杆的一端相连接，辅驱动杆的中部通过第四连接轴与安装在长方形箱体上部的第二支撑柱相连接，辅驱动杆的另一端通过第五连接轴与震动驱动板的上端相连接，各气动阻尼共振储能二次减震机构的震动发电机构都由一个震动驱动杆、一个振动滑块、一个压电陶瓷片、第一空气腔、第一连接板、第二连接板构成，第一空气腔安装在长方形箱体的下面，震动驱动杆的一端设置在震动驱动板的下方，震动驱动杆的中部通过第六连接轴安装在长方形箱体上，震动驱动杆的另一端通过第七连接轴与振动滑块的上端相连接，振动滑块的下端插入第一空气腔内，压电陶瓷片的两端通过第一连接板和第二连接板安装在长方形箱体上，压电陶瓷片的中部安装在振动滑块的中部。