一种采用高圆簧旁承加低位斜拉杆牵引方式的内燃机车

摘要

本实用新型公开了一种采用高圆簧旁承加低位斜拉杆牵引方式的内燃机车，从上到下依次分为车体、车架、转向架，所述车体从前到后依次分为前机室、司机室、电气室、电阻制动室、洁净空气室、动力室、冷却室和辅助室，所述车架中部两侧分别有总风缸和蓄电池箱，车架下部两端分别设有一个转向架，车架下部中间为燃油箱和牵引销，所述转向架为二系悬挂转向架，包括架体、车轮、一系减振弹簧和二系减振弹簧，所述车轮设置在架体下方，所述一系减振弹簧采用螺旋钢圆簧，设置在车轮与架体之间，所述二系减振弹簧采用螺旋高圆簧，设置在架体两侧与车体之间。本实用新型采用了低位斜拉杆转向架，在结构布置上不会受到限界及轴距的限制，可以很好地适应较差路线以及高速运行给机车上部带来的高频振动。

主权项

一种采用高圆簧旁承加低位斜拉杆牵引方式的内燃机车，从上到下依次分为车体、车架、转向架，所述车体从前到后依次分为前机室（A）、司机室（B）、电气室（C）、电阻制动室（D）、洁净空气室（E）、动力室（F）、冷却室（G）和辅助室（H），所述车架中部两侧分别有总风缸（18）和蓄电池箱（15），车架下部两端分别设有一个转向架（21），车架下部中间为燃油箱（19）和牵引销，其特征在于：所述转向架（21）为二系悬挂转向架，包括架体、车轮、一系减振弹簧和二系减振弹簧，所述车轮设置在架体下方，所述一系减振弹簧采用螺旋钢圆簧（21‑1），设置在车轮与架体之间，所述二系减振弹簧采用螺旋高圆簧（21‑2），设置在架体两侧与车体之间。