基于列车震动的立体交叉隧道施工的分区检测方法及装置

摘要

本发明公开了一种基于列车震动的立体交叉隧道施工的分区检测方法及装置，该方法包括：接收第一数据，包括：围岩级别、交叉角度、交叉净距、通车速度；根据第一数据得出第一隧道上待检测位置处的动力影响准则值；将计算得出的所述待检测位置处的动力影响准则值与预先存储的分区基准值进行比较，确定所述待检测位置的分区等级。本发明通过接收第一数据，计算得出后建的第一隧道任意检测位置处的动力影响准则值，将动力影响准则值与预先存储的分区基准值进行比较，从而确定第一隧道任意位置的分区等级，方便在施工前，对先建隧道通车状态下列车荷载对后建隧道的结构动力影响进行量化，指导施工过程中隧道支护结构设计及减震措施选择。

主权项

一种基于列车震动的立体交叉隧道施工的分区检测方法，其特征在于，所述立体交叉隧道包括先建的第二隧道及与所述第二隧道间隔且交叉施工的后建的第一隧道，该分区检测方法包括：接收第一数据，所述第一数据包括：围岩级别、交叉角度、交叉净距、通车速度；其中，所述围岩级别取所述第一隧道及所述第二隧道中相对较差的围岩级别、所述交叉角度为所述第一隧道及所述第二隧道的中轴线在水平投影上的交叉锐角、所述交叉净距为所述第一隧道上待检测位置处所述第一隧道与所述第二隧道相邻外壁的距离、所述通车速度为所述第二隧道贯通后的最高通车时速；根据所述第一数据得出所述第一隧道上待检测位置处的动力影响准则值，所述动力影响准则值的计算公式为：${\eta }_{\sigma }=7.9\times {10}^{-6}{\lambda }_i(1.15e^{\frac{v}{150.70}}-1.75)(10.53e^{-\frac{H}{23.31}}-0.15)(2.62e^{\frac{\theta }{21.33}}+820.80)$上式中，η_σ为动力影响准则值、θ为交叉角度、H为交叉净距、λ_i为围岩级别，其中，i＝1,2,3时分别表示围岩级别为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，取值分别为、0.70、0.79、1.0，实际使用过程中，若为Ⅰ、Ⅱ级围岩，则可按Ⅲ级围岩条件计算，若为Ⅵ级围岩，则降低一级按Ⅴ级围岩的取值计算、V为通车速度；将计算得出的所述待检测位置处的动力影响准则值与预先存储的分区基准值进行比较，确定所述待检测位置的分区等级。