| 发明名称 | 用于全轮驱动的机动车的驱动传动系 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种用于全轮驱动的机动车的驱动传动系，具有由动力装置通过差速器来驱动的主车桥以及通过主车桥与传动机构来驱动的副车桥。为了实现驱动传动系结构紧凑且安装便利，规定：与主车桥(12)的差速器(24)同轴地在该差速器的输出元件(30、32)上布置有侧差速器(26、28)，该侧差速器的驱动元件(26a、28a)与差速器(24)的输出元件(30、32)传动连接，该侧差速器的输出元件(26b、26c、28b、28c)与主车桥(12)的驱动轴(12a、12b)传动连接和通过多个、特别地通过两个单独的环式传动机构(14、16)与副车桥(18)的驱动轴(18a、18b)传动连接。 | ||
| 申请公布号 | CN105307892A | 申请公布日期 | 2016.02.03 |
| 申请号 | CN201480032076.0 | 申请日期 | 2014.06.03 |
| 申请人 | 奥迪股份公司 | 发明人 | C·迈克斯纳 |
| 分类号 | B60K17/342(2006.01)I | 主分类号 | B60K17/342(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人 | 刘丹;吴鹏 |
| 主权项 | 用于全轮驱动的机动车的驱动传动系，具有由动力装置通过差速器来驱动的主车桥以及通过主车桥与传动机构来驱动的副车桥，其特征在于，与主车桥(12)的中央差速器(24)同轴地在该中央差速器的输出元件(30、32)上布置有侧差速器(26、28)，该侧差速器的驱动元件(26a、28a)与中央差速器(24)的输出元件(30、32)传动连接，该侧差速器的输出元件(26b、26c、28b、28c)与主车桥(12)的驱动轴(12a、12b)传动连接和通过多个——特别地通过两个——单独的环式传动机构(14、16)与副车桥(18)的驱动轴(18a、18b)传动连接。 | ||
| 地址 | 德国因戈尔施塔特 | ||