一种盾构穿越铁路站场的施工方法

摘要

本发明公开了一种盾构穿越铁路站场的施工方法，其在站台两侧通过倾斜至线路下方的多个袖阀管注浆形成单侧相连、双侧共连形成一个整体，使铁路线路底部的土体得到整体加固，提高了土体的自稳性。通过掘进参数的控制，土压力与出土量的合理控制以及掘进时高倍率的片体间隙同步注浆，确保了开挖面的稳定，减小土体扰动，同时使片体给土体提供了强的支撑力，避免了掘进中的土体发生沉降或坍塌。通过掘进后拱部的钢花管注浆加固，避免了土体的后期沉降。所述施工方法，全方位的实现了盾构穿越站场施工中对土层沉降的控制，降低了施工的安全风险，实现了恶劣地质条件的盾构穿越铁路站场的施工。

主权项

一种盾构穿越铁路站场的施工方法，其特征在于：包括如下顺序的步骤：A、地表注浆加固；从铁路站台两侧分别打多个伸向铁路线路底部的倾斜的注浆孔，各注浆孔内插入袖阀管同步对铁路路基进行注浆加固，加固深度不小于轨底以下4m；单侧注浆孔呈梅花形布置，相邻注浆孔通过袖阀管注入的浆液扩充半径彼此部分重叠，使扩充后的浆液能够共连；两侧的注浆孔在底部平行交错，两侧注浆孔内通过袖阀管注入的浆液扩充半径彼此部分重叠，使两侧扩充后的浆液能够共连，形成立体网状结构；浆液采用双液浆，由水泥和水玻璃混合而成，其中，水泥的水灰比为0.8:1，水玻璃浓度为40波美度，水泥和水玻璃的体积比1:1；注浆压力为0.2MPa，注浆流量为10～20L/min；B、盾构下穿铁路站场掘进；盾构机在站场底部平稳、匀速推进；控制盾构正面土压力为1.2～1.4bar，保持土仓土体仓位在1/3～1/2位置，保证螺旋机前端侵入渣土内部；推进速度控制在35～45mm/min,保持推进速度、刀盘转速、出土速度和注浆速度相匹配，每环的出土量控制为60～65m³ ；    掘进中，均匀、连续的向管片外围和土体之间存在空隙注浆，注浆量控制在空隙的2.5‑3.0倍，注浆压力控制在0.16～0.2Mpa；掘进中，向前方加膨润土和泡沫剂来改良土体，增加土体的流塑性；C、隧道二次注浆加固；盾构机通过后，由隧道拱部，通过管片预留注浆孔向隧道外打设多根长钢花管，进行二次补充注浆；浆液采用双液浆，其中，水玻璃浓度为40波美度，水泥的水灰比为0.8:1，水泥和水玻璃的体积比1:1；注浆压力为0.5MPa；注浆范围为拱部150°—240°之间。