| 发明名称 | 具有内燃机和带气体再循环装置的膨胀机的驱动系统 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种用于车辆、尤其是用于机动车的驱动系统(1)，包括：内燃机(2)，该内燃机具有至少一个由气缸(4)和活塞界定的燃烧室；至少一个能与燃烧室连接的压缩气体存储器(18)，其用于存储在燃烧室中被压缩的气体；和单独的膨胀机(23)，其用于使来自燃烧室或来自压缩气体存储器(18)的经压缩的气体在做机械功的情况下减压。为了能够优化地利用包含在经压缩的气体或内燃机(2)排气中的能量，根据本发明建议：驱动系统(1)包括用于将气体从膨胀机(23)输送到内燃机(2)的进气系统(10)或燃烧室中的输送装置和/或用于使来自燃烧室或来自压缩气体存储器(18)的经压缩的气体在进入膨胀机(23)之前被加热的加热装置(38)。 | ||
| 申请公布号 | CN102562368B | 申请公布日期 | 2016.01.20 |
| 申请号 | CN201110439585.3 | 申请日期 | 2011.12.23 |
| 申请人 | 奥迪股份公司 | 发明人 | T·罗伊斯;M·费斯勒;J·达维德齐亚科 |
| 分类号 | F02D13/04(2006.01)I | 主分类号 | F02D13/04(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人 | 吴鹏;牛晓玲 |
| 主权项 | 用于车辆的驱动系统，包括：内燃机，该内燃机具有至少一个由气缸和活塞界定的燃烧室；至少一个能与燃烧室连接的压缩气体存储器，所述压缩气体存储器用于存储在燃烧室中被压缩的气体；和单独的膨胀机，该膨胀机用于使来自燃烧室或来自压缩气体存储器的经压缩的气体在做机械功的情况下减压，其特征在于，设有用于将气体从膨胀机(23)输送到内燃机(2)的进气系统(10)中的输送装置，每个气缸(4)的附加排气通道(9)不是与排气系统(14)连接，而是通过集流管路(16)以及三通阀(35)选择性地与压缩气体存储器(18)的存储器容器(17)连接或者与膨胀机(23)的入口(22)相连接。 | ||
| 地址 | 德国因戈尔施塔特 | ||