一种曲线顶管支护结构扩建盾构施工地铁车站的方法

摘要

本发明提供了一种曲线顶管支护结构扩建盾构施工地铁车站的方法，采用曲线顶管技术一次施工直接形成地铁车站外侧支撑结构，减小施工过程中的土体变形量，向支护管道内注入混凝土；随后施工中隔墙，避免中隔墙阻碍地铁车站外侧支撑结构的施工；然后拆除盾构管片，施作车站二衬和附属结构；该方法具有施工效率高、工序简单的特点，大大减小了车站开挖对城市环境影响，提高盾构地铁施工效率，节约施工成本，并且能适应城市浅埋复杂地质条件，使用该方法建筑的地铁车站结构强度高，支护安全可靠。

主权项

一种曲线顶管支护结构扩建盾构施工地铁车站的方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)采用盾构法施工地铁车站预留地下空间形成盾构隧道，盾构隧道由盾构管片支撑，在盾构隧道中安装竖向临时支撑，在盾构隧道上部安装顶管工作平台；(2)在顶管工作平台上安装顶管设备，在盾构管片顶片两侧对称钻孔切割并安装孔口装置作为顶管始发端，在盾构管片底片两侧对称钻孔切割形成顶管接收端，通过顶管设备采用曲线顶管法向盾构隧道两外侧并排顶进2根以上支护管道，支护管道从盾构隧道顶部始发并在盾构隧道底部接收，沿盾构隧道轴向平行排布的各支护管道构成地铁车站外侧支撑结构；(3)向各支护管道内填充混凝土，在盾构隧道中施工支撑基础和中隔墙，中隔墙的顶部与盾构管片顶片连接；(4)拆除竖向临时支撑，沿盾构隧道轴向拆除盾构隧道上部的盾构管片，开挖两侧支护管道与盾构隧道之间的土体，施工拱顶初衬和拱顶二衬；(5)待拱顶二衬达到设计强度后，拆除位于盾构管片底片上方的盾构管片并对称开挖两侧支护管道与盾构隧道之间的土体至达到地铁车站设计标高，施工侧墙初衬和侧墙二衬，待侧墙二衬达到设计强度后施工底板和地铁车站内部结构，完成地铁车站施工。