液电馈能式半主动控制减振器系统

摘要

本实用新型涉及一种液电馈能式半主动控制减振器系统，主要包括由液压工作缸、储油缸、活塞、空心活塞杆、压缩阀、补偿阀所构成的双筒液压减振模块和由空心活塞杆转接头、蓄能器、储油缸转接头、液压馈能管路、液压马达、发电机、负载控制电路所构成的液电馈能控制模块，储油缸的一侧外壁上钻有一圆孔，通过该圆孔焊接储油缸转接头；液压马达通过联轴器与发电机相连，发电机与负载控制电路连接并调节。本实用新型有益的效果：本实用新型可基于传统双筒液压减振器改造而成，在达到车辆对减振器阻尼特性基本要求前提下，能够回收悬架振动耗散的机械能，使其转换为电能，达到车辆节能的目的；并且可以实现阻尼力的半主动控制，提升车辆的行驶平顺性。

主权项

一种液电馈能式半主动控制减振器系统，主要包括由液压工作缸(14)、储油缸(18)、活塞(15)、空心活塞杆(17)、压缩阀(11)、补偿阀(12)所构成的双筒液压减振模块和由空心活塞杆转接头(2)、蓄能器(3)、储油缸转接头(9)、液压馈能管路(8)、液压马达(5)、发电机(6)、负载控制电路(7)所构成的液电馈能控制模块，其特征在于：所述的储油缸(18)的一侧外壁上钻有一圆孔，通过该圆孔焊接储油缸转接头(9)；所述的位于液压工作缸(14)内的空心活塞杆(17)的顶端处径向引出一个出油口，并在出油口处焊接空心活塞杆转接头(2)；所述的液压马达(5)的前端通过液压管路(8)与空心活塞杆(17)的空心活塞杆转接头(2)相连，液压回路中采用三通管接头(4)连接一个蓄能器(3)；所述的液压马达(5)的后端通过液压管路(8)与储油缸(18)的储油缸转接头(9)相连，液压回路中连接有一个低压蓄能器(21)；所述的液压马达(5)通过联轴器与发电机(6)相连，发电机(6)与负载控制电路(7)连接并调节；所述的空心活塞杆(17)的顶端与上吊耳(1)相连，所述的储油缸(18)的底端与下吊耳(10)相连；所述的空心活塞杆(17)的无油道末端相连有一个活塞，该活塞位于液压工作缸(14)之中；活塞的上方空间部分为液压缸有杆腔(20)，下方空间部分为液压缸无杆腔(24)。