对称式惯性储能压电变换列车减震器

摘要

一种对称式惯性储能压电变换列车减震器，由两个结构、各项尺寸和工作过程相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，两个减震发电机构对称的设置在主减振机构的两侧，该装置即可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。

主权项

一种对称式惯性储能压电变换列车减震器，由两个结构、各项尺寸和工作过程相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，其特征是：两个减震发电机构对称的设置在主减振机构的两侧，主减振机构由一个长方形上承压板、一个长方形下承压板和多个主减震弹簧构成，主减震弹簧设置在上承压板和下承压板之间，两个减震发电机构都由一个长方形箱体和多个惯性储能二次减震机构构成，两个减震发电机构通过下承压板连接在一起，各惯性储能二次减震机构都由一个行程变换机构、两个惯性储能机构和两个机电转换机构构成，行程变换机构设置在长方形箱体的上端，两个惯性储能机构和两个机电转换机构设置在长方形箱体内，两个惯性储能机构和两个机电转换机构对称的位于行程变换机构的下方，两个惯性储能机构的结构、各项尺寸和工作过程相同，两个机电转换机构的结构、各项尺寸和工作过程相同，地铁列车的振动施加在上承压板，列车的一部分压力通过上承压板传递到主减振机构上，列车的另一部分压力对称的分布在位于主减振机构两侧的两个减震发电机构上，上述结构设置即可吸收列车纵向震动，还可减少列车横向振动，各惯性储能二次减震机构的行程变换机构都由一个主驱动杆、一个辅驱动杆、一个驱动连接杆、长齿条连接板、一个长齿条、一个弹簧杆、一个弹簧杆连接柱、一个摆动弹簧和一个弹簧座构成，主驱动杆的一端与上承压板相连接，主驱动杆的中部通过第一连接轴与设置在长方形箱体上部的第一支撑柱相连接，主驱动杆的另一端通过第二连接轴与驱动连接杆的上端相连接，驱动连接杆的下端通过第三连接轴与辅驱动杆的一端相连接，辅驱动杆的中部通过第四连接轴与安装在长方形箱体上部的第二支撑柱相连接，辅驱动杆的另一端通过第五连接轴与长齿条连接板的中部相连接，长齿条的上端通过齿条连接轴安装在长齿条连接板的下面，弹簧座安装在长齿条连接板的下面，摆动弹簧设置在长齿条的上端和长齿条连接板之间，长齿条的下端通过第六连接轴与弹簧杆的上端相连接，弹簧杆的下端通过第七连接轴与弹簧杆连接柱相连接，弹簧杆连接柱安装在长方形箱体的下面，弹簧杆由一个外弹簧帽、一个内弹簧帽、一个内弹簧、外帽连接杆和内帽连接杆构成，外弹簧帽扣在内弹簧帽上，内弹簧设置在内弹簧帽内，外帽连接杆与外弹簧帽相连接，内帽连接杆与内弹簧帽相连接，各惯性储能二次减震机构的两个惯性储能机构都由一个主驱动齿轮、一个辅驱动齿轮、一个惯性轮构成，第一驱动轴、第二驱动轴和第三驱动轴相互平行的固定安装在长方形箱体上，主驱动齿轮可转动的安装在第一驱动轴上，惯性轮可转动的安装在第二驱动轴上，辅驱动齿轮可转动的安装在第三驱动轴上，主驱动齿轮与惯性轮的小齿轮相啮合，惯性轮的大齿轮与辅驱动齿轮的小齿轮相啮合，第四驱动轴固定安装在辅驱动齿轮的大齿轮的边缘上，第四驱动轴与辅驱动齿轮垂直，长齿条的中部通过弹簧杆与主驱动齿轮弹性的相啮合，长齿条向下运动时长齿条的中部可在弹簧杆推动下与主驱动齿轮弹性的相啮合，长齿条向上运动时长齿条的中部可在摆动弹簧的推动下与主驱动齿轮脱开，各惯性储能二次减震机构的两个机电转换机构都由一个往复运动驱动杆、一个驱动滑块、一个压电陶瓷片、第一个连接板、第二个连接板和支撑架构成，第一个连接板和第二个连接板安装在支撑架上，支撑架安装在长方形箱体上，压电陶瓷片的一端连接在第一个连接板上，压电陶瓷片的另一端连接在第二个连接板上，往复运动驱动杆的一端可转动的安装在第四驱动轴上，往复运动驱动杆的另一端通过第五驱动轴可转动的安装在驱动滑块的下端，驱动滑块的上端与压电陶瓷片的中部相连接。