车辆悬挂系统

摘要

本发明公开了一种车辆悬挂系统，包括两个液压活塞缸单元，这两个液压活塞缸单元包括与电液倾斜控制装置连接的第一和第二汽缸室(3a，3b)，电液倾斜控制装置被布置以在车辆电脑系统(C)的电动控制下控制车辆的倾斜特性，该装置包括方向阀、泵单元和压力控制装置。方向阀是具有可在三个位置中互相连接的两个第一切换端和两个第二切换端(6a，6b)以及与所述泵单元(5，10)间接连接或者直接连接的两个液压控制端(6c)的液压驱动方向阀。压力控制装置包括与液压驱动方向阀的两个第二切换端连接的单向压力控制模块(9，15)。泵单元是通过电驱动阀(11)与两个第一切换端(6a)连接的双向致动泵单元(5)，或是通过电驱动阀(11)与方向阀的两个第二切换端(6b)连接的单向致动泵单元(10)，电驱动阀(11)具有可互相连接的两个第一切换端和两个第二切换端(11a，11b)。至少多个液压组件(6、9、11、13、12、14)可整合入一个共同的壳体(16)中。

主权项

1. 一种车辆悬挂系统，包括被布置以作为悬挂减震器/激励器模块的两个液压活塞缸单元(1)，每个液压活塞缸单元均包括第一汽缸室(3a)和第二汽缸室(3b)，每个所述液压活塞缸单元的相应汽缸室均与被布置以在所述车辆的电脑系统(C)的电动控制下控制所述车辆的倾斜特性的电液倾斜控制装置连接，所述倾斜控制装置包括方向阀、泵单元和压力控制装置，其特征在于，所述方向阀是液压驱动方向阀(6)，其包括可在三个位置中互相连接的两个第一切换端(6a)和两个第二切换端(6b)，以及与所述泵单元(5，10)间接连接或者直接连接的两个液压控制端(6c)，此外，所述压力控制装置包括受所述车辆的电脑系统的电动控制的电驱动单向压力控制模块(9，15)，所述液压驱动方向阀的两个第二切换端与所述单向压力控制阀连接。