一种响应快捷阻尼连续可调的自适应半主动悬架系统

摘要

一种响应快捷阻尼连续可调的自适应半主动悬架系统，是为较好地满足人们对提高车辆行驶平顺性和舒适性的要求而研发的。目前，现有的半主动悬架技术中较成熟的一种是阻尼连续可调型，它的最大不足是响应时滞过大。当然，由于现有技术和生产成本的限制，绝大部分汽车，尤其是轿车的悬架仍然是采用着传统的被动悬架技术。因此，研发出全新的、响应快捷的、成本较低的半主动悬架是现代汽车技术发展的急需和必然。本发明就是针对这一需求而研发的一种新型半主动悬架系统。它具有全新的控制方法和控制信号采集、处理方式，响应灵敏，结构简单，无中间转换环节和执行机构，成本比现有的半主动悬架技术大为降低等显著优势。

主权项

1.一种响应快捷阻尼连续可调的半主动悬架系统，由弹性元件1，减振器2，动态调节节流阀3，静态调节节流阀4，位移比例转换器5，位移标杆6，弹簧7、8，防倾斜控制器9组合构成，其特征是：将阻尼调节分为静态调节和动态调节俩个部分来调节控制，在静态调节中，取车轮与车身的位移信号为其控制信号，由固定于车桥或悬臂上的位移标杆6采集，该标杆直接伸进位移比例转换器5之中，位移比例转换器5的活塞上下腔充满了油液，当车轮与车身产生了静态位移，标杆6伸进了位移比例转换器5的下腔，由伸进部分标杆所占有的容积液体推动其活塞上移，压缩弹簧7推动节流阀4的节流阀芯关小节流口，提高阻尼力，使之与新的载荷相适应，在动态调节中，节流阀3的节流阀芯开度主要由减振器2的活塞上下腔压差控制：当车轮碰到凸块时，会使减振器下腔产生压力脉冲，该脉冲同时作用在节流阀3的节流阀芯下部端面上，迅捷地推动节流阀芯上移打开节流口，减小阻尼，以利发挥弹性元件1的作用，减振器在较小阻尼状态下快速缩回，减轻凸块对车身的冲击，当车轮跌向凹坑时，在弹性元件1的作用下，减振器2的活塞上腔压力高于下腔，该压差同时作用在节流阀3的节流阀芯的上端面上，使节流口关小，提高阻尼力，衰减弹性元件1产生的振幅，当车辆急刹或急拐弯时由于惯性，车身会急速向前或向一侧倾斜，此时只要位移标杆6的行程超出正常的调阻区，就会推动位移比例转换器5的活塞上移关闭其上腔与减振器2的活塞上腔的通道，而将其上腔的排油排至防倾斜控制器9的下腔，推动其活塞上行，继而推动节流阀3的节流阀芯关小开口，提高阻尼，提高悬架系统的刚度，阻止车身继续加大倾斜。