主副一体化工程车车架

摘要

本实用新型提出了主副一体化工程车车架，包括主要由左、右纵梁和尾梁构成的车架体，在车架体的左、右纵梁上相对于安装举升装置的位置分别铆接有加强槽形梁，加强槽形梁的底部设有支撑托板；在两个加强槽形梁之间焊接有横梁；尾梁焊接在左、右纵梁上，尾梁两端超出左、右纵梁外侧，尾梁的长度在1.2～2.3米之间，尾梁上设有4～6个翻转座支架。本实用新型取消了副车架，设置了安装举升装置的横梁，通过铆接的加强槽形梁使车架主梁加强，使得整车重心降低，克服巨大的举升力和扭曲力；特别是尾梁上设有的翻转座支架，与现有的车架相比增加了至少两个车厢的翻转铰接点，分散了车架运动过程中的扭曲应力，提高了车厢举升的稳定性。

主权项

主副一体化工程车车架，包括主要由左、右纵梁和尾梁构成的车架体，其特征是：在车架体的左、右纵梁上相对于安装举升装置的位置分别铆接有加强槽形梁，加强槽形梁的底部设有支撑托板；在两个加强槽形梁之间焊接有横梁；尾梁焊接在左、右纵梁上，尾梁两端超出左、右纵梁外侧，尾梁的长度在1.2～2.3米之间，尾梁上设有四至六个翻转座支架。