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1、一种基于公交IC卡线路的匹配方法，包括：公交IC卡线路号的匹配、车辆行驶方向匹配、以及基于聚类分析的上车站点判断；其特征在于：所述的公交IC卡线路号的匹配，包括以下步骤：步骤1.1：按公交公司分类，并提取各公司的线路号，定义从公交IC卡中提取的该公司的线路总数为X1，实际现有的运营公交线路为X2；步骤1.2：将提取各公司的线路号与实际公司拥有的运营公交线路进行比较，然后进行初步匹配；若X1＜X2则说明IC卡记录的线路数小于实际运营的线路，则导入的原始数据出现问题，返回步骤1，重新检查导入数据；若X1＝X2，则将提取的线路号与公司现有的线路作比较，线路号相同则匹配成功，对未成功匹配的线路和剩余未匹配的实际公司线路数进行二次匹配；若X1＞X2，则将提取的线路号与公司现有的线路作比较，线路号相同则匹配成功，初步剔除刷卡为少量记录的未匹配线路；步骤1.3：依据公交IC卡站点属性、车辆号、司机号的属性对未匹配线路进行二次匹配；按照IC卡中单双次刷卡等属性匹配公司剩余线路数；对于双次刷卡可通过上、下车站号的总站数匹配，对于单次刷卡线路则利用对其刷卡时间进行聚类分析得出站点总数，辅助线路号的匹配；IC卡每条记录都有车辆号、司机号的信息，配合公交线路行车计划表对线路进行匹配；所述的车辆行驶方向匹配，包括：正常的车辆的发车时间和起始站点、延误而不能按时到达终点站的调度运营信息、临时调整发车的班次、司售人员工号、时间、起始站点信息的数据库；具体包括以下步骤：2.1：匹配司机编号；2.2：匹配售票员编号；2.3：根据发车计划表、调度运营信息表确定起始站点；2.4：增加IC卡数据中车辆行驶方向的信息；所述的基于聚类分析的上车站点判断，包括：运用时间聚类方法将乘坐同一车次乘客的刷卡记录聚合成为一组；如果线路上每一个站点均有乘客刷卡，则产生的各组数据与公交线路沿途站点一一对应；根据公交一卡通数据的刷卡时间记录，线路编号、车辆编号与公交调度信息表发生多对一的关系；跟据不同站点间刷卡时间差对刷卡数据进行聚类分析，选取合适的时间差阈值；依据时间差阈值的选取，对上车站点进行识别。 |
