增程式电动汽车热管理系统及方法

摘要

一种增程式电动汽车热管理系统及方法，涉及到电动汽车领域。该系统由电池组温度控制系统、其他部件冷却液循环系统和空调循环系统组成。空调循环系统通过油冷器与电池组温度控制系统连通，其他部件冷却液循环系统通过换热器、散热油箱与电池组温度控制系统连通，由此三个系统组成一个互通循环的系统，控制电池组、其他部件及车厢内的温度。本发明能够高效地控制电动汽车电池的预热及冷却，可使电机、电机控制器、逆变器等工作在最佳状况，并能在冬天利用热泵和余热解决电动车取暖困难的问题，实现了增程式电动汽车完整高效的热管理，达到用有限的电和燃油，行驶最远的路程。

主权项

一种增程式电动汽车热管理系统，由电池温度控制系统储油壶（1）、电池温度控制系统电动油泵（2）、第一三通油阀（3）、第二三通油阀（4）、冷却油箱（5）、电池组（6）、第三三通油阀（7）、第一油冷器（8）、高压PTC（9）、换热器（10）、其他部件冷却液循环系统储油壶（11）、其他部件冷却液循环系统电动油泵（12）、第四三通油阀（13）、散热油箱（14）、电机控制器（15）、电机（16）、逆变器（17）、压缩机（18）、第五三通油阀（19）、车外冷凝器（20）、第一膨胀阀（21）、车内蒸发器（22）、第二膨胀阀（23）、第二油冷器（24）、第三膨胀阀（25）、车内冷凝器（26）、车外鼓风机（27）、车内鼓风机（28）、储水壶（29）、电动水泵（30）组成；其中第二油冷器（24）与第一油冷器（8）相连；上述电池温度控制系统储油壶（1）、电池温度控制系统电动油泵（2）、第一三通油阀（3）、第二三通油阀（4）、冷却油箱（5）、电池组（6）、第三三通油阀（7）、第一油冷器（8）、高压PTC（9）、换热器（10）构成电池温度控制系统；其中电池温度控制系统储油壶（1）出口经过电池温度控制系统电动油泵（2）与第一三通油阀（3）的端口1相连，第一三通油阀（3）的端口2与第二三通油阀（4）的端口1相连，第二三通油阀（4）的端口2经过冷却油箱（5）与电池组（6）入口相连；第一三通油阀（3）的端口3与第三三通油阀（7）的端口1相连，第三三通油阀（7）的端口2经过第一油冷器（8）与电池组（6）入口相连；第三三通油阀（7）的端口3经过高压PTC（9）与电池组（6）入口相连；第二三通油阀（4）的端口3经过换热器（10）的第一热边与电池组（6）入口相连；电池组（6）出口与电池温度控制系统储油壶（1）入口相连；上述换热器（10）、其他部件冷却液循环系统储油壶（11）、其他部件冷却液循环系统电动油泵（12）、第四三通油阀（13）、散热油箱（14）、电机控制器（15）、电机（16）、逆变器（17）构成其他部件冷却液循环系统；其中其他部件冷却液循环系统储油壶（11）出口经过其他部件冷却液循环系统电动油泵（12）与第四三通油阀（13）的端口1相连，第四三通油阀（13）的端口2经过散热油箱（14）与电机控制器（15）的入口相连；第四三通油阀（13）的端口3经过换热器（10）的第二热边与电机控制器（15）入口相连；电机控制器（15）的出口依次经过电机（16）、逆变器（17）与其他部件冷却液循环系统储油壶（11）入口相连；上述换热器（10）、压缩机（18）、第五三通油阀（19）、车外冷凝器（20）、第一膨胀阀（21）、车内蒸发器（22）、第二膨胀阀（23）、第二油冷器（24）、第三膨胀阀（25）、车内冷凝器（26）、车外鼓风机（27）、车内鼓风机（28）、储水壶（29）、电动水泵（30）构成空调循环系统；其中车外冷凝器（20）置于车外鼓风机（27）出风口，车内鼓风机（28）置于车内蒸发器（22）与车内冷凝器（26）之间；其中压缩机（18）出口与第五三通油阀（19）的端口1相连，第五三通油阀（19）的端口2与车外冷凝器（20）热边相连；车外冷凝器（20）出口分成两条支路，第一条支路依次经过第一膨胀阀（21）、车内蒸发器（22）冷边与压缩机（18）入口相连，第二条支路依次经过第二膨胀阀（23）、第二油冷器（24）与压缩机（18）入口相连；第五三通油阀（19）的端口3依次经过第三膨胀阀（25）、车内冷凝器（26）连接到车外冷凝器（20）出口的第一条支路入口处；储水壶（29）出口经过电动水泵（30）、车内蒸发器（22）热边、换热器（10）冷边，返回至储水壶（29）进口。