一种多功能可变气门驱动系统

摘要

一种多功能可变气门驱动系统，属于发动机可变气门驱动系统领域。它主要包括凸轮、供油器、气门驱动器、流向控制器、模式控制器等。本发明通过控制模式控制器和流向控制器，可实现可变冲程数、停缸、辅助制动、可变压缩比、可变EGR、可变燃烧方式等技术所要求的可变气门事件；具有单向阀的流向控制器可实现气门最大升程的保持，并且气门关闭过程完全不受凸轮运行情况的限制；具有三通阀的流向控制器可实现全可变气门；这些设计可极大地改善发动机性能。模式控制器可实现采用1个供油器和1个和流向控制器可驱动1个或2个或3个气缸的气门；系统各部件之间通过液压油路相连，便于系统在发动机上的布置。

主权项

一种多功能可变气门驱动系统，它主要包括油箱（1）、限压阀（2）、储能器（3）、输油泵（4）、凸轮（5）、供油器（6）、第1单向阀（7）、气门驱动器以及油管，其特征是：它还包括流向控制器（8）和模式控制器（9）；所述凸轮（5）直接或者通过摇臂间接驱动供油器（6）的滚子（6‑R），限压阀的出油端（2‑OUT）、输油泵的进油端（4‑IN）以及模式控制器的出油端（9‑OUT）均与油箱（1）相连接，限压阀的进油端（2‑IN）、储能器的储能腔（3‑C）、输油泵的出油端（4‑OUT）、第1单向阀的进油端（7‑IN）以及流向控制器的出油端（8‑OUT）相连接，供油器（6）的供油腔（6‑C）、第1单向阀的出油端（7‑OUT）以及流向控制器的进油端（8‑IN）相连接，流向控制器的驱动端（8‑A）与模式控制器的进油端（9‑IN）相连接，设有第1气门驱动器（10‑1），模式控制器的第1驱动端（9‑A‑1）与第1气门驱动器的驱动腔（10‑C‑1）相连接；对于采用1个供油器驱动2个气缸气门的发动机的气门驱动系统，所述气门驱动器设有第2气门驱动器（10‑2），模式控制器（9）设有模式控制器的第2驱动端（9‑A‑2），模式控制器的第2驱动端（9‑A‑2）与第2气门驱动器的驱动腔（10‑C‑2）相连接；对于1个供油器驱动3个气缸气门的发动机的气门驱动系统，所述气门驱动器设有第2气门驱动器（10‑2）和第3气门驱动器（10‑3），模式控制器（9）设有模式控制器的第2驱动端（9‑A‑2）和第3驱动端（9‑A‑3），模式控制器的第2驱动端（9‑A‑2）与第2气门驱动器的驱动腔（10‑C‑2）相连接，模式控制器的第3驱动端（9‑A‑3）与第3气门驱动器的驱动腔（10‑C‑3）相连接；对于2个供油器驱动6个气缸气门的发动机的气门驱动系统，所述气门驱动系统设有完全相同的2套1个供油器驱动3个气缸气门的发动机的气门驱动系统，在这2套气门驱动系统之间还设有第1转换开关（11‑1）、第2转换开关（11‑2）和第3转换开关（11‑3），第1转换开关的a端口（11a‑1）与F侧模式控制器的第2驱动端（9F‑A‑2）相连接，第1转换开关的b端口（11b‑1）与Z侧模式控制器的第1驱动端（9Z‑A‑1）相连接，第2转换开关的a端口（11a‑2）与F侧模式控制器的第3驱动端（9F‑A‑3）相连接，第2转换开关的b端口（11b‑2）与Z侧模式控制器的第2驱动端（9Z‑A‑2）相连接，第3转换开关的a端口（11a‑3）与F侧模式控制器的第1驱动端（9F‑A‑1）相连接，第3转换开关的b端口（11b‑3）与Z侧模式控制器的第3驱动端（9Z‑A‑3）相连接。