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Erfindung eines ausreichend großen, biegesteifen und festen Nutensteines mit Innengewinde für Montageschienen mit schräger Lippengeometrie (bspw. JM W-Schienen der JORDAHL GmbH oder bauähnlich), um durch seine lange und starke Einspannung die Punkttragfähigkeit der Schienenlippe gegenüber bisher durch den Schlitz montierbaren Befestigungselementen zu steigern. 1. Gekennzeichnet durch eine größere Länge des Gleitblockes (Maß L in 1) gegenüber den bisher durch den Schienenschlitz montierbaren Befestigungselementen, welche bisher durch die Schlitzbreite begrenzt sind 2. Gekennzeichnet durch eine größere Höhe des Gleitblockes (Maß H in 1) gegenüber den bisher durch den Schienenschlitz montierbaren Befestigungselementen, welche bisher aufgrund der Eindrehbarkeit durch die minimale Innenkammerhöhe abzüglich der Lippenschräge begrenzt sind 3. Gekennzeichnet durch eine größere Auflagerfläche innerhalb der Schiene (schraffierte Fläche A in 1) gegenüber den bisherigen durch den Schienenschlitz montierbaren Befestigungselementen, welche auch bei quer zum Schienenschlitz vorhandenen Langlöchern im Anbauteil noch ausreichend groß ist 4. Gekennzeichnet durch ein der Festigkeitsklasse entsprechendes ausreichend langes und voll tragfähiges Innengewinde, um selbst bei der Kombination von verschiedenen Anbauteilstärken und Normschraubenlängen die Vorspannkräfte zuverlässig aufzunehmen und ein Abstreifen des Schraubengewindes zu verhindern 5. Gekennzeichnet durch einen ausreichend festen Werkstoff, um die volle Gewindetragfähigkeit sicher zu stellen und um den auftretenden Biegebelastungen durch die Vorspannkraft zu widerstehen 6. Gekennzeichnet durch eine spezielle Formgebung zwischen den Schienenlippen, um die Gewindelänge und die Biegesteifigkeit zu erhöhen, um den Steifigkeitssprung zwischen Schraube und Innengewinde zu reduzieren und um in Querrichtung die Schienenlippen zu stützen (Bereich C in 1). 7. Gekennzeichnet durch Ausrundungsradien an dieser Form, um Kerbspannungen gering zu halten (Stellen R in 1) |
