发明名称 |
分段式发动机进气门装置 |
摘要 |
一种属于内燃机技术领域的分段式发动机进气门装置,包括进气门下段、进气门中段、进气门上段、控制体、固定体、贯穿管、弹性部件、旋转板、旋转轴、连接管,进气门中段在旋转轴中穿过,旋转轴内部带有四个空腔,进气门中段带有四个肋筋,进气门中段的四个肋筋分别布置在旋转轴的四个空腔内,旋转块通过弹性部件与第二贯穿管的顶端壁面相连接,连接管的一端与控制体的内部腔体相连通,连接管的另一端与发动机进气管相连通。在本发明中,当控制体内压力较高时,进气门中段顺时针旋转,气门升程变大,发动机进气量变大。本发明设计合理,结构简单,适用于进气门升程连续可变系统的设计。 |
申请公布号 |
CN105019964A |
申请公布日期 |
2015.11.04 |
申请号 |
CN201510311907.4 |
申请日期 |
2015.06.08 |
申请人 |
上海交通大学 |
发明人 |
张来涛;靳嵘;石磊;张慧龑;邓康耀 |
分类号 |
F01L13/00(2006.01)I;F01L9/02(2006.01)I |
主分类号 |
F01L13/00(2006.01)I |
代理机构 |
上海汉声知识产权代理有限公司 31236 |
代理人 |
郭国中 |
主权项 |
一种分段式发动机进气门装置,包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、缸体(4)、缸盖(5)、发动机排气管(6)、涡轮(7)、涡轮排气管(8)、催化包(9)、排气门(10),压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)、发动机进气管(3)相连接,涡轮(7)的进出气口分别与发动机排气管(6)、涡轮排气管(8)相连接,发动机进气管(3)、发动机排气管(6)均与缸体(4)相连接,缸盖(5)布置在缸体(4)上,排气门(10)布置在缸盖(5)上,催化包(9)布置在涡轮排气管(8)上,其特征在于,还包括进气门下段(11)、进气门中段(12)、进气门上段(13)、控制体(14)、固定体(15)、第一贯穿管(16)、第二贯穿管(17)、弹性部件(18)、旋转块(19)、旋转板(20)、连接板(21)、旋转轴(22)、连接管(23),进气门下段(11)、进气门中段(12)固结在一起,进气门中段(12)顶端带有外螺纹,进气门上段(13)内部带有凹槽且凹槽上带有内螺纹,进气门中段(12)的顶端通过螺纹结构与进气门上段(13)连接在一起,进气门上段(13)、控制体(14)均布置在缸盖(5)内,固定体(15)布置在控制体(14)内并与控制体(14)的内壁面固结在一起,第一贯穿管(16)、第二贯穿管(17)均布置在固定体(15)上,第一贯穿管(16)的横截面面积小于第二贯穿管(17)的横截面面积,旋转块(19)布置在第二贯穿管(17)内,旋转板(20)的一端与旋转块(19)固结在一起,旋转板(20)的另一端伸入第一贯穿管(16)内,旋转轴(22)布置在控制体(14)的轴线上,旋转板(20)、连接板(21)、旋转轴(22)固结在一起,进气门中段(12)在旋转轴(22)中穿过,旋转轴(22)内部带有四个空腔,进气门中段(12)带有四个肋筋,进气门中段(12)的四个肋筋分别布置在旋转轴(22)的四个空腔内,旋转块(19)通过弹性部件(18)与第二贯穿管(17)的顶端壁面相连接,连接管(23)的一端与控制体(14)的内部腔体相连通,连接管(23)的另一端与发动机进气管(3)相连通。 |
地址 |
200240 上海市闵行区东川路800号 |