高效车用电动冷暖空气热交换系统

摘要

本发明涉及一种高效车用电动冷暖空气热交换系统，包括涡旋电动压缩机、车外热交换器、车内热交换器和经济器；所述涡旋电动压缩机具有辅助吸口，制冷剂液体从所述车外热交换器流出后分为两路：第一路制冷剂液体在所述经济器内换热后过冷，经电子膨胀阀后进入车内热交换器，最后被涡旋电动压缩机吸气口吸入；第二路经电子膨胀阀后进入所述经济器，在冷却所述第一路制冷剂液体后变为气体，最后由辅助吸口进入涡旋电动压缩机。本发明所述的热交换系统可以有效解决在低温工况下制热不足以及压缩机排气温度过高等诸多问题。

主权项

一种高效车用电动冷暖空气热交换系统，包括涡旋电动压缩机、车外热交换器、车内热交换器和经济器；其特征在于：所述涡旋电动压缩机具有辅助吸口，制冷剂液体从所述车外热交换器流出后分为两路：第一路制冷剂液体在所述经济器内换热后过冷，经电子膨胀阀组件III后进入车内热交换器，最后被涡旋电动压缩机吸气口吸入；第二路经电子膨胀阀组件II后进入所述经济器，在冷却所述第一路制冷剂液体后变为气体，最后由辅助吸口进入涡旋电动压缩机；所述热交换系统包括带补气功能的永磁‑磁阻车用一体式电动压缩机、四通换向阀、车外热交换器、车内热交换器、储液罐和经济器；所述一体式电动压缩机的排气管和吸气管连接四通换向阀，所述车内热交换器和车外热交换器的一个出入端分别通过四通换向阀的车外单元管和四通换向阀的车内单元管连接所述四通换向阀；所述车外热交换器的另一个出入端依次通过电子膨胀阀组件I、高压管I、储液管后分为两路：第一路经过经济器、高压管II、电子膨胀阀组件III与车内换热器的另一个出入端连接，第二路依次经过电子膨胀阀组件II后进入经济器、然后通过补气管与所述一体式电动压缩机的辅助吸口连接；所述热交换系统还包括：控制面板、采集车外热交换器温度的车外热交换器温度传感器、采集车内热交换器温度的车内热交换器温度传感器、采集经济器两端的高压管I和高压管II内温度的温度传感器II和温度传感器III，和采集高压管I压力的压力传感器；所述车外换热器外部设置有轴流风机，所述车内换热器外部设置有离心风机；所述控制面板根据车外热交换器温度传感器、车内热交换器温度传感器、温度传感器II、温度传感器III和压力传感器测量得到的温度和压力参数后计算，用于控制所述一体式电动压缩机的转速，电子膨胀阀组件I、电子膨胀阀组件II以及电子膨胀阀组件III的开度，和轴流风机以及离心风机的风量；当在制冷状态时，数控面板控制四通换向阀换向，制冷剂高压气体经排气管通过四通阀和高压管进入车外热交换器散热，降温后的制冷剂液体经过电子膨胀阀组件I后分为两路：一路在经济器内换热后过冷，经电子膨胀阀组件III进入车内热交换器蒸发，然后低压气体经四通换向阀车内单元管和四通换向阀进入吸气管，被压缩机吸气管吸入；另一路是补气循环，经电子膨胀阀组件II后进入经济器，冷却第一路制冷剂后变为气态，经补气管进入压缩机的压缩腔；数控面板通过采集车外热交换器温度传感器参数，控制轴流风机的转速；采集车内热交换器温度传感器参数，控制电子膨胀阀组件III的开度；采集温度传感器II和温度传感器III参数，控制电子膨胀阀组件II的开度；采集压力传感器的参数，控制所述一体式电动压缩机的转速，控制系统的恒压状态。