| 发明名称 | 混合动力车辆的控制装置 | ||
| 摘要 | 在从内燃发动机（1）的启动动作开始至结束为止的期间，即使加速器开度减小而再次选择EV模式，至内燃发动机（1）启动为止，启动动作也继续。而且，如果在使内燃发动机（1）启动时的第2离合器（7）的控制过程中加速器开度减小，则对电动发电机5进行控制，使得向第2离合器（7）的滑动量减小方向作用的电动发电机（5）的扭矩，大于在模式切换过程中加速器开度不减小的情况。 | ||
| 申请公布号 | CN103249625B | 申请公布日期 | 2015.10.21 |
| 申请号 | CN201180058779.7 | 申请日期 | 2011.10.24 |
| 申请人 | 日产自动车株式会社 | 发明人 | 谷岛香织;川村弘明 |
| 分类号 | B60W10/08(2006.01)I;B60K6/387(2006.01)I;B60K6/40(2006.01)I;B60K6/48(2006.01)I;B60K6/543(2006.01)I;B60K6/547(2006.01)I;B60L11/14(2006.01)I;B60W10/02(2006.01)I;B60W20/00(2006.01)I;F16H61/02(2006.01)I;F16H63/50(2006.01)I | 主分类号 | B60W10/08(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 | 代理人 | 何立波;张天舒 |
| 主权项 | 一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆作为动力源而具有内燃发动机(1)以及电动发电机(5)，在所述内燃发动机(1)及所述电动发电机(5)之间安装有可连续地或以阶梯状变更传递扭矩容量的第1离合器(6)，在所述电动发电机(5)及驱动车轮(2)之间安装有可连续地或以阶梯状变更传递扭矩容量的第2离合器(7)，通过断开所述第1离合器(6)，并且接合所述第2离合器(7)，能够选择仅利用来自所述电动发电机(5)的动力的电动行驶模式，通过将所述第1离合器(6)及所述第2离合器(7)均接合，能够选择利用来自所述内燃发动机(1)及所述电动发电机(5)这两者的动力的混合动力行驶模式，该混合动力车辆的控制装置，具有：第1离合器接合控制单元，在所述电动行驶模式下的行驶过程中向所述混合动力行驶模式进行模式切换时，该第1离合器接合控制单元使所述第1离合器(6)进行接合；第2离合器接合控制单元，在由所述第1离合器接合控制单元使所述内燃发动机(1)启动时，该第2离合器接合控制单元使所述第2离合器(7)滑动接合；以及电动发电机控制单元，在为了从所述电动行驶模式向所述混合动力行驶模式切换而启动所述内燃发动机(1)时的所述第2离合器(7)的控制过程中，如果加速器开度减小，则与在所述滑动接合过程中加速器开度不减小的情况相比，该电动发电机控制单元使向所述第2离合器(7)的滑动量减小的方向作用的电动发电机(5)的扭矩较大。 | ||
| 地址 | 日本神奈川县 | ||