增程式电动车的发动机及其电动车

摘要

本发明公开了一种增程式电动车的发动机及其电动车，发动机为活塞式发动机，发动机的曲轴位于一曲轴箱内，曲轴两端延伸出曲轴箱并至少用于直连电动车的发电机；本发明采用直连式传动结构，相对于现有技术来说具有传动效率高、结构紧凑且减轻传动系统重量的优点，降低能耗，节约制造及使用成本；曲轴两端均伸出曲轴箱，可尽量带动较多的部件，比如用于连接空调压缩机、机油泵、水泵等需动力驱动的部件，提高了传动效率，装车空间小，重量轻；且使其工作工况与增程式电动车需求工况相适应，提高工作效率，节约能源，发动机排放得到有效降低，降低产成本和运行成本，适用于小型化、轻量化的车辆使用；本发明的结构专门用于增程式电动车。

主权项

一种增程式电动车的发动机，其特征在于：所述发动机为活塞式发动机，最大扭矩及最大功率的转速范围为3000‑4000r/min；发动机的曲轴位于一曲轴箱内，所述曲轴两端延伸出曲轴箱并至少用于直连电动车的发电机；所述发动机为顶置凸轮结构，设有正时链条、从动链轮和与曲轴配合的主动链轮；所述发动机上还固定设置有用于过滤进入发动机空气的空滤器和用于降低发动机噪声的消声器，所述空滤器包括空滤总成和出气管，所述出气管为直管，其内径为40‑43mm，长度为250‑350mm；所述消声器包括进气弯管、排气弯管和消声总成，所述进气弯管内径为21‑24mm，长度为350‑450mm；所述排气弯管内径为29‑31mm，长度为250‑350mm；所述消声总成包括筒体、隔板Ⅰ和隔板Ⅱ，所述隔板Ⅰ和隔板Ⅱ沿进气方向将所述筒体分割成相互独立的腔Ⅰ、腔Ⅱ和腔Ⅲ，所述消声总成还包括用于连通进气弯管和腔Ⅰ的管Ⅰ、用于连通腔Ⅰ和腔Ⅲ的管Ⅱ、用于连通腔Ⅱ和腔Ⅲ的管Ⅲ和用于连通腔Ⅱ和排气弯管的管Ⅳ，所述管Ⅰ出气端封闭，其置于腔Ⅰ内的管段上圆周设有用于与腔Ⅰ相通的径向通孔；所述发动机设置有进气凸轮和排气凸轮，所述进气凸轮工作段为86°‑279°区间，进气凸轮转角86°‑188°区间时为进气上升阶段，进气凸轮转角188°‑279°区间时为进气下降阶段，一个周期的其余角度区间为位移不变的气门关闭保持段；所述排气凸轮工作段为69°‑294°区间，排气凸轮转角69°‑172°区间时为排气上升阶段，排气凸轮转角188°‑279°区间时为排气下降阶段，一个周期的其余角度区间为位移不变的气门关闭保持段。2.根据权利要求1所述的增程式电动车的发动机，其特征在于：活塞式发动机包括气缸总成和用于将动力输出的曲轴，与曲轴传动配合设有平衡轴。3.根据权利要求2所述的增程式电动车的发动机，其特征在于：所述发动机设有润滑系统，所述润滑系统包括润滑油路、机油泵和机油精滤器，所述机油精滤器外置于曲轴箱盖。4.根据权利要求3所述的增程式电动车的发动机，其特征在于：所述曲轴与平衡轴之间通过齿轮副传动配合，齿轮副包括传动配合设置于曲轴的平衡轴主动齿轮和传动配合设置于平衡轴的平衡轴从动齿轮。5.根据权利要求4所述的增程式电动车的发动机，其特征在于：所述发动机设有水冷系统，所述水冷系统包括冷却管路、散热设备和水泵。6.根据权利要求5所述的增程式电动车的发动机，其特征在于：所述水泵和机油泵的动力输入由平衡轴主动齿通过过桥齿轮驱动；或者，由平衡轴主动齿直接驱动。7.根据权利要求6所述的增程式电动车的发动机，其特征在于：所述发动机通过与曲轴传动连接的发电机反拖启动或者由外接启动设备启动；所述发动机安装有在启动时打开排气门的启动减压阀机构。8.根据权利要求7所述的增程式电动车的发动机，其特征在于：与所述曲轴传动配合设有多路动力输出。9.一种应用增程式电动车的发动机的电动车，其特征在于：所述电动车安装有权利要求1至8任一权利要求所述的增程式电动车的发动机，所述增程式电动车的发动机的曲轴传动配合至少直连电动车的发电机。