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Die Erfindung betrifft einen Innenlader insbesondere für den Transport großflächiger oder großvolumiger Transportgüter. Solche Innenlader werden insbesondere zum Transport von Flachglas oder Betonfertigteilen, aber auch Paletten und anderer Transportgüter eingesetzt. Der Innenlader umfasst zwei parallel zueinander angeordnete Fahrzeuglängsträger (4, 4'), an denen Achshalteböcke mit luftgefederten Einzelradschwingen zur Aufnahme von Rädern befestigt sind, und eine mit Bolzenaufnahmen beweglich gelagerte, hydraulische oder pneumatische Hubschwinge (1) zur Aufnahme einer Sattelplatte (6), die einen Zapfen (7) zum Anschließen an eine Sattelzugmaschine trägt. Die notwendige Bodenfreiheit ist bei solch einem Innenlader in der Regel über die Luftfedern der Einzelradschwingen und der hydraulischen bzw. pneumatischen Hubschwinge einstellbar. Nachteilig dabei ist, dass die Hubschwinge ein nicht unerhebliches Gewicht aufweist, wodurch das zulässige Ladegewicht des Innenladers reduziert ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Innenlader der vorgenannten Art bereitzustellen, bei dem das zulässige Ladegewicht erhöht ist und die Krafteinleitung verbessert ist, so dass die auftretenden Kräfte besser als bei den bekannten Hubschwingen fließen können. Hierzu wird vorgeschlagen, dass die Hubschwinge (1) aus zwei zueinander spitzwinklig in Richtung Sattelplatte (6) zulaufenden Hubschwingenarmen (5, 5') gebildet ist. |
