电动汽车电路式变速装置

摘要

本实用新型具体为一种电动汽车电路式变速装置，解决了现有电动汽车变速装置采用机械式结构存在占用空间大、造价高影响汽车行驶能力的问题。总隔离开关与电动机之间并联设置有正转接触器的三相触头和反转接触器的三相触头；由后退复合按钮的常开触头、前行复合按钮的常闭触头、反转接触器的单向闭合触头、正转接触器的线圈依次串接而成的第一串联支路与总隔离开关的第一相线路和第二相线路连接；由前行复合按钮的常开触头、后退复合按钮的常闭触头、正转接触器的单向常闭触头、反转接触器的线圈依次串接而成的第二串联支路与总隔离开关的第一相线路和第二相线路连接。本实用新型减少电力内耗的同时，节省了使用空间。

主权项

一种电动汽车电路式变速装置，其特征在于：包括总隔离开关（QS）、电动机（M）、正转接触器（KM1）、反转接触器（KM2）、停止按钮（SB1）、前行复合按钮（SB3）、后退复合按钮（SB2）；总隔离开关（QS）与电动机（M）之间的三相线路上并联设置有正转接触器（KM1）的三相触头和反转接触器（KM2）的三相触头，正转接触器（KM1）的三相触头采用正相序接线，反转接触器（KM2）的三相触头采用反相序接线；由后退复合按钮（SB2）的常开触头、前行复合按钮（SB3）的常闭触头、反转接触器（KM2）的单向闭合触头、正转接触器（KM1）的线圈依次串接而成的第一串联支路的首端通过停止按钮（SB1）与总隔离开关（QS）的第一相线路连接，第一串联支路的末端与总隔离开关（QS）的第二相线路连接，且后退复合按钮（SB2）的常开触头上并联有正转接触器（KM1）的自锁触头；由前行复合按钮（SB3）的常开触头、后退复合按钮（SB2）的常闭触头、正转接触器（KM1）的单向常闭触头、反转接触器（KM2）的线圈依次串接而成的第二串联支路的首端通过停止按钮（SB1）与总隔离开关（QS）的第一相线路连接，第二串联支路的末端与总隔离开关（QS）的第二相线路连接，且前行复合按钮（SB3）的常开触头上并联有反转接触器（KM2）的自锁触头。