| 主权项 |
1.一种电磁控制流体流量控制阀,系由电磁线圈, 能因 应施加于线圈之电能以决定在外壳内之压力 感应构件 之压差,并开启排泄口 的单电枢所结合成一体,而 以包 括中空阀体 及阀头 所构成的阀组之协同下,阀 体 可在轴向对于外壳移动以反应作动在压力感应 构件上之 压差,而阀体 及阀头 可以轴向相互移动,连带阀头 亦可对在外壳内之阀座 及在阀体 上之阀座 移 动, 藉以在入口 ,出口 及排泄口 之间提供选择性之连 通 。2.如申请专利范围第1项之控制阀,其中该阀体 在尾端 远离电枢处,设有配装压力感应构件之凹形头(26,74 )。3.如申请专利范围第1或第2项之控制阀,其中该 压力感 应构件包括一可挠性薄片 ,其上设有穿通该片的 开口 ,以界定一固定孔口及另一可变孔口,此孔口系结 合在薄 片 及远离电枢之阀体尾端的开口 所界定。4.如 申请专利范围第1或第2项之控制阀,其中该压力感 应构件包括一非可挠性板 ,该板可在轴向位移,而 在此 板上有开口 贯穿以界定固定孔口及可变孔口,其 系结合 板 及远离电枢之阀体尾端的开口 所界定。5.一 种用于车辆液压防锁死刹车系统,其自主控液缸 至 车轮上之刹车器之液压液供应系以刹车轮状 况来调节 之防锁死模式,其配置一个泵浦,于压力施加于 刹车后 第一次放开以防车轮锁住之际产生所须能量,自动 再补充 到刹车器上,所配置之流体系须自刹车释放至膨 胀室 ,而泵浦再从膨胀室汲取流体,并在根据申请专利 范围第 1至第4项中任一项之阀组之控制下达成刹车之 自动再 补充,其中入口接到主控液缸,出口则接到刹车上, 而排 泄口则接到膨胀室,电磁线圈可由控制模组反应 由检测 车轮状况之速度检知器所送来的信号而操作。 图1系车 辆用防锁死液压刹车系统配置图。图2系一经修正 过用在 图1刹车系统上之流体流量控制阀断面图。图3系 另一个 |
