一种测量地铁车站控制点沉降变形的方法

摘要

本发明公开了一种测量地铁车站控制点沉降变形的方法，包含：首先进行竖井高程联系测量；其次以地铁车站两侧竖井经联系测量的地下水准控制点为起始点，布设经过地铁车站水准点的附合水准路线，并按二等水准技术要求进行测量；最后在附合水准路线各项预设误差满足要求后，将附合水准路线测量数据输入测量平差软件进行平差，解算出地铁车站内水准控制点的高程。本发明的有益效果在于：本发明是能够有效解决车站底板控制点沉降变形测量的问题；本发明最大优点是得到的井下控制起算点精度高、操作简单，经两侧竖井进行高程附合测量有效的对水准控制点进行检核，为铺轨施工的条线调坡数据进行了可靠的数据保证。

主权项

一种测量地铁车站控制点沉降变形的方法，其特征在于：包含如下步骤：ⅰ、竖井高程联系测量：a.测定近井水准点高程地面近井水准路线，附和在地面二等水准点上；b.采用在地铁车站两个竖井内悬挂钢尺的方法进行地铁车站高程传递测量：在地铁车站两侧竖井口分别悬挂经检定合格的钢尺，并在所述钢尺末端各悬挂质量相同的重锤，在两个竖井的地上和地下同时安置两台水准仪以及相应的水准尺同时进行读数测量；c.传递高程每次独立观测三测回，测回间变动仪器高，进行竖井高程联系测量高差计算且测得地上、地下水准点间高差较差小于3mm；所述的竖井高程联系测量高差计算还应包括对地上与地下水准点控制点间高差进行温度、尺长改正，当井深超过50m时进行钢尺自重张力改正；ⅱ、以地铁车站两侧竖井经联系测量的地下水准控制点为起始点，布设经过地铁车站水准点的附合水准路线，并按二等水准技术要求进行测量；ⅲ、在附合水准路线各项预设误差满足要求后，将附合水准路线测量数据输入到测量平差软件进行平差，解算出地铁车站内水准控制点的高程。