一种柴油发动机气缸盖

摘要

一种柴油发动机气缸盖，气缸盖包括用于柴油发动机排气的排气门部件和与排气门部件相配合的排气门座圈，排气门座圈化学元素组成为（重量百分比）：C:0.06-0.07﹪，Si：4-5﹪，Cr：2-3﹪，Zr：1-2﹪，Co：0.8-0.9﹪，Ni：0.2-0.3﹪，Nb：0.2-0.3﹪，B：0.1-0.2﹪，Al：0.07-0.08﹪，Ti：0.03-0.04﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Mo：0.01-0.02﹪，La：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；通过对发动机气门涂覆涂层，提高材料的防腐、耐高温、耐磨性能，排气门座圈进行深冷处理提高其耐冲击和疲劳性能。

主权项

一种柴油发动机气缸盖，气缸盖包括用于柴油发动机排气的排气门部件和与排气门部件相配合的排气门座圈，排气门座圈化学元素组成为（重量百分比）：C:0.06‑0.07﹪，Si：4‑5﹪，Cr：2‑3﹪，Zr：1‑2﹪，Co：0.8‑0.9﹪，Ni：0.2‑0.3﹪，Nb：0.2‑0.3﹪，B：0.1‑0.2﹪，Al：0.07‑0.08﹪，Ti：0.03‑0.04﹪，Mn：0.02‑0.03﹪，Mg：0.02‑0.03﹪，Mo：0.01‑0.02﹪，La：0.01‑0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；排气门座圈制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的气门座圈坯体送入加热炉，升温至900℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，之后水冷淬火，再次加热坯体至在620℃保温5小时，出炉空冷至室温；坯体放入液氮中深冷处理10分钟，在空气中回升到室温；之后对坯体进行精细机加工，对精细机加工后的排气门座圈进行涂覆氧化铝系涂层；氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝100‑120份，碳化钛30‑40份，将涂覆后的气门座圈进行加热，升温至700℃，升温速率150℃/小时，保温8小时，后空冷至室温，得到最终的排气门座圈，制造排气门具体步骤为：按照排气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，排气门主体材料为：C 0.13‑0.27%，Si 3.4‑4%，Mo 2‑3%，W 1‑2%，Mn 0.8‑0.95%，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti 2‑3%，Cr 12‑13%， Ni 2.8‑3.24%，Co 1‑1.2%，V 0.4‑0.5%，余量为Fe及不可避免的杂质；将坯料采用电热镦锻造，终锻温度为900℃，锻造变形量控制在65%‑85%，镦粗速度为10mm/s；锻造后进行多级调质热处理工艺：在1050‑1080℃保温10s后水淬，450‑500℃回火；然后980‑1010℃保温10s后油淬，430‑440℃回火；最后950‑970℃保温10s后油淬，380‑410℃回火；热处理后进行对工件切削加工，切削加工后对工件表面进行碳氮共渗热处理，强渗过程：温度950‑980℃范围，碳势和氮势采取四级步骤，碳势0.4‑0.6%，氮势1.2‑1.4%，保温3h，然后升高碳势至0.7‑0.9%，降低氮势至1.0‑1.1%，保温2h，再升高碳势至1.0‑1.1%，降低氮势至0.7‑0.9%，保温2h，最后升高碳势至1.2‑1.6%，降低氮势至0.4‑0.5%，保温2.5h；强渗后进行扩散，扩散过程：控制炉温度降至900‑920℃，保温3h，降温至820‑850℃，保温4h，扩散过程碳势控制在1.2～1.3%之间，氮势控制在1.0～1.1%之间；空冷至室温；扩散后进行淬火，淬火过程：在860℃进行油淬，油温控制在75℃；清洗过程：去除零部件表面油渍，清洗液温度控制在50℃；回火：进行低温回火，控制炉温度185℃，时间150‑200分钟，对工件锥面磨削加工，锥面磨削加工后对工件进行锥面堆焊，锥面堆焊工艺为：150‑200℃预热，非转移弧电压20V，非转移弧电流50A；喷嘴与工件表面的距离10‑12mm，焊接完成后缓慢冷却；堆焊层材料为：Co 30‑35%，Mo 4‑5%，Cr 1‑2%，Ni 0.68‑0.95%， B 0.2‑0.3%，Ta 0.2‑0.6%，Sn 0.5‑0.6%，Gd 0.12‑0.26%，C 0.05‑0.13%，余量为W；对工件表面打磨，工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钛涂层，涂层厚度约5‑10微米；之后在碳化钛涂层外涂覆氮化钛涂层，涂层厚度约8‑12微米，得到排气门。