一种改进型汽车减振器

摘要

本实用新型涉及一种汽车减振器，更具体地说是一种改进型汽车减振器，第一气室和第二气室内充满高压气体，油室内充满液压油，当汽车受到颠簸时，油室中的液压油沿第一进油孔和第二进油孔进入第二气室，通过液压油和高压气体两者的缓冲使减振器实现减振功能，改进型汽车减振器的减振效果好，使用寿命长。活塞杆呈中空结构，活塞杆上有第一进油孔和第二进油孔，轮毂安装板连接在内筒的外壁上，弹性件套在导向杆上，外筒的上端连接在悬架安装板的下端，内筒套在外筒中，活塞座的下端与支撑件的上端接触，活塞座的上端连接有活塞杆，活塞杆外壁与外筒的内壁接触，内筒与支撑件之间形成第一气室，内筒与活塞杆之间形成油室，外筒与活塞杆之间形成第二气室。

主权项

一种改进型汽车减振器，包括第一气室(1)、轮毂安装板(2)、内筒(3)、外筒(4)、悬架安装板(5)、弹性件(6)、限位板(7)、导向杆(8)、第二气室(9)、活塞杆(10)、油室(11)、活塞座(12)和支撑件(13)，其特征在于：轮毂安装板(2)上有安装孔(2‑1)，安装孔(2‑1)为通孔，安装孔(2‑1)有四个，均布在轮毂安装板(2)的四角；悬架安装板(5)上有悬架安装孔(5‑1)，悬架安装孔(5‑1)为通孔，悬架安装孔(5‑1)有四个，均布在悬架安装板(5)的边缘；活塞杆(10)呈中空结构，活塞杆(10)上有第一进油孔(10‑1)和第二进油孔(10‑2)，第一进油孔(10‑1)有多个，第一进油孔(10‑1)分布在活塞杆(10)的外壁上，第二进油孔(10‑2)设置在活塞杆(10)的顶端；轮毂安装板(2)固定连接在内筒(3)的外壁上；导向杆(8)的下端固定连接在悬架安装板(5)的中间，导向杆(8)的上端固定连接在限位板(7)的中间，弹性件(6)套在导向杆(8)上；外筒(4)的上端固定连接在悬架安装板(5)的下端，内筒(3)套在外筒(4)中；支撑件(13)活动连接在内筒(3)的内壁上，活塞座(12)的下端与支撑件(13)的上端接触，活塞座(12)的上端固定连接有活塞杆(10)，活塞杆(10)上端的外壁与外筒(4)的内壁接触；内筒(3)与支撑件(13)之间形成第一气室(1)，内筒(3)与活塞杆(10)之间形成油室(11)，外筒(4)与活塞杆(10)之间形成第二气室(9)。