| 发明名称 | 具有壳体的电池和具有电池的机动车 | ||
| 摘要 | 公开了具有壳体(370)的电池(110、310)和与根据本发明的电池(110、310)连接的机动车(100、200)，其中电池(110、310)包括至少两个布置在壳体(370)内的、分别具有两个模块电极(341、342)电池模块(350)，模块(350)通过至少一个模块连接器(340)彼此串联地电连接并且模块分别含有至少一个原电池电芯；并且电池(110、310)包括两个构造成为机动车(100、200)供电的电池电极(361、362)，其中电池电极(361、362)分别与至少一个模块(350)电气连接并且从壳体(370)内部向外引导并且壳体(370)在通过模块连接器(340)电气连接的模块电极(341、342)的区域中具有舱口(130、330)，其构造成将被打开。模块连接器(340)在此布置在靠近舱口(130、330)的区域中。 | ||
| 申请公布号 | CN104854728A | 申请公布日期 | 2015.08.19 |
| 申请号 | CN201380065521.9 | 申请日期 | 2013.11.26 |
| 申请人 | 罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社 | 发明人 | K·豪格 |
| 分类号 | H01M2/10(2006.01)I;B60L11/18(2006.01)I;H01M2/20(2006.01)I;H01M2/34(2006.01)I;H01M10/0525(2006.01)I | 主分类号 | H01M2/10(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人 | 苏娟;王春俏 |
| 主权项 | 一种具有壳体(370)的电池(110、310)，该电池包括：(i)至少两个布置在所述壳体(370)内的、分别具有两个模块电极(341、342)的电池模块(350)，其中，所述模块(350)通过至少一个模块连接器(340)彼此串联地电连接，并且所述模块分别含有至少一个原电池电芯(410)；(ii)两个电池电极(361、362)，其构造成为工作负荷供电，其中，所述电池电极(361、362)分别与至少一个模块(350)电气连接并且从所述壳体(370)的内部向外引导，其特征在于，(iii)所述壳体(370)在通过模块连接器(340)电气连接的模块电极(341、342)的区域中具有舱口(130、330)，该舱口构造成将被打开；并且(iv)所述模块电极(341、342)和所述模块连接器(340)布置在靠近所述舱口(130、330)的区域中。 | ||
| 地址 | 德国斯图加特 | ||