Fahrzeugfahrsteuervorrichtung

摘要

In Erwägung eines elektrischen Leitungsverbrauchs durch die Aktivierung eines elektrischen Servolenksystems (26) werden Unterschiede in den oberen Grenzwerten (Bestimmungswerteαundβ) eines Lenkwinkels (X) vorgesehen, bei denen ein Freilauf-Schubbetriebsfahren und ein Neutral-Schubbetriebsfahren in Abhängigkeit davon beendet werden, ob eine Batterie (24) geladen werden kann. Daher kann verglichen damit, wenn die Schubbetriebsfahrten einheitlich bei einem konstanten Lenkwinkel (X) beendet werden, eine Kraftstoffökonomie durch ein Ausdehnen des Bereichs des Lenkwinkels (X) zum Implementieren einer Schubbetriebsfahrt verbessert werden, während eine Verschlechterung der Batterie (24) unterdrückt wird, ungeachtet des elektrischen Leistungsverbrauchs durch die Aktivierung des elektrischen Servolenksystems (26).