一种快速区间单洞双层车道地铁

摘要

快速区间单洞双层车道地铁是由一条分上、下层车道的区间隧道及双层立体站台构成列车运行空间，占地少、开挖量少。由快车线、站台到发线组成行车、停站上下客分离的线路，改变列车追踪运行，按需自如开行区间快车，减少停站，提高行车密度和旅行速度；用快速自动车钩编组，客流高峰加大编组、以直达或有限停车模式运行，提高运力；客流平峰低峰期减少编组，以站站停模式运行，降低运营成本。车辆用凹底车架结构降低车高和重心，缩小隧道直径；规划不同定员车辆、选用不同编组、各个客流时段采用不同行车模式，获得从1万到9万多单向高峰小时流量阶梯运力，既适应特大城市运量需求，也能降低建造地铁对城市客流规模、人口数量的起点要求。

主权项

一种快速区间单洞双层车道地铁，包括①由管片（11）、牛腿管片（10）、路基预制件（9）共同构成上下层立体车道结构的区间隧道，②由快车线、站台到发线组成行车、停站上下客分离的轨道线路，③由凹底车架构造而成的车辆，④乘客信息牌，⑤列车从到发线出站上线时会车的双保险安全措施，共同组成；其特征是：所述区间隧道是由管片（11）、牛腿管片（10）、路基预制件（9）共同组成的纵向区间隧道；区间隧道每一环支护壁中包含有2件牛腿管片（10）对称分布在隧道的左右两腰，牛腿管片的楔形凸台支承面（20）是朝向上；管片（11）与牛腿管片（10）、牛腿管片（10）与牛腿管片（10）之间是通过螺栓孔和第一手孔（21）用螺栓连接紧固；路基预制件（9）两端的第一下支撑面（37）、第二下支撑面（39）则分别架装在隧道两腰牛腿管片（10）的楔形凸台支承面（20）上，相邻两块路基预制件（9）之间通过螺孔和第二手孔（42）用螺栓连接紧固；路基预制件（9）沿区间隧道纵向铺架后，将隧道分隔成上层道床（8）和下层道床（12）；区间隧道铺设的路基预制件（9）上表面浇筑有上层道床（8），管片（11）、牛腿管片（10）和路基预制件（9）衬砌架装后的隧道横截面呈“日”字形状；下层道床（12）上至路基预制件（9）之间的空间（13）是列车下层行车空间，上层道床（8）上至拱顶管片（11）之间的空间（15）是列车上层行车空间；区间隧道两端头设有上下重叠的侧式站台，上层侧式站台和下层侧式站台处于快车线的同一侧；所述到发线设置在站台区域，由用于列车进站的进站渡线（2）、用于停车上下客的停车线（3）和用于列车出站的出站渡线（5）组成；进站渡线（2）和出站渡线（5）对称分布在停车线（3）的两端，到发线始端点（A）和末端点（D）的道岔旁靠在快车线（1）轨道同侧与快车线（1）连接；进站渡线（2）在始端点（A）处布置有一副道岔、出站渡线（5）在末端点（D） 布置有一副道岔，在两副道岔的辙叉心末端接有一段短钢轨，短钢轨端头紧接铺设有一段过渡曲线轨，两条过渡曲线轨与停车线（3）的端头连接点（B）、连接点（C）平滑连接；进站渡线（2）一侧、始端点（A）附近道岔的导曲线轨，部分或全部铺设在隧道内；同样地，在出站渡线（5）一侧，末端点（D）附近道岔的导曲线轨，部分或全部铺设在隧道内，到发线的始端和末端都有一段钢轨铺设位于隧道内；上下层站台的到发线，在高度方向上互相平行；所述凹底车架构造而成的车辆，该凹底车架侧梁侧面呈两头高、中间下凹形状，两头高部分是侧梁前后两头设置的第一翼梁（60）和第二翼梁（64），中间下凹部分是侧梁的凹底梁（62），凹底梁（62）上平面的车厢地板表面安装有座椅；第一翼梁（60）和第二翼梁（64）的内端头设有圆弧过渡分别与对应的第一斜拉梁（61）和第二斜拉梁（63）连接；第一翼梁（60）下面固定设置有第一导框E，第一导框E的内导框装在第一翼梁（60）与第一斜拉梁（61）的过渡圆弧上，第二翼梁（64）下面固定设置有第二导框F，第二导框F的内导框装在第二翼梁（64）与第二斜拉梁（63）的过渡圆弧上；第一导框E和第二导框F架装在轴箱减振系上；所述乘客信息牌，其动态显示如下信息：①.正在候车客流信息，包括去往沿途各站及对应人数、各站依次先后排序；②.正在或即将上客列车的信息，包括去往各站的站名、各车厢的人数；③.即将进站列车的信息，包括预计进站时刻、将去往各站的站名、各车厢人数；④.本站车辆需求计划，包括请求调入列车（空车）的数量、编组数、到达时刻；其他主要大站点车辆需求计划，包括请求调入列车（空车）的数量、编组数、到达时刻；⑤.快车线全线的行车密度；所述列车从到发线出站上线时会车的双保险安全措施，在停车线（3）的列车处于待发状态，首先向控制中心申请上线指令，控制中心根据快车线（1）上的行车密度选择一个离D点最近、前后两车间距符合要求的位置点和时间窗口，给待发列车回复发出上线指令；同时也向在快车线上行驶、与位置点对应的后续列车发出指令，要求后续列车根据自身当前的速度、距D点的距离，在线作出判断：在T秒后D点将被封闭限行并持续t秒，是减速缓行还是原速前行，作出响应执行；这是第一道安全保险措施；待发列车收到指令，经读秒后时间窗口来到，待发列车自动启动上线，以容许速度通过D点后加速行驶，控制中心通过轨旁泄漏电缆检测到上线车的位置信息，并不断将信息发送给后续的限行列车，后续限行列车按预定程序，只有上线车越过D点、转辙机动作使道岔恢复直通常态，并延续一个短暂时间以加速达到某个速度，后续列车才能通过D点警冲标，否则，哪怕t秒计时已经结束，后续限行列车也不能通过D点警冲标；这是第二道安全保险措施。