汽车发动机悬置安装结构

摘要

本实用新型公开了一种汽车发动机悬置安装结构，在缸体的左、右侧分别安装有左悬置和右悬置，在变速器的尾部壳体上安装有后悬置，左悬置和右悬置均包括弹性体、上限位块和下限位块和悬置支架，后悬置包括后悬置支架和后悬置软垫总成，下限位块的侧板向上延伸，下限位块的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部，后悬置支架为“U”形架，后悬置软垫总成的悬置上板的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板的端头后再朝内侧水平延伸，悬置上板的后端设置有防前冲限位板，悬置下板后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板，在防后冲限位板上套有防后冲橡胶减振块，悬置上板、悬置下板的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区。不易失效。

主权项

一种汽车发动机悬置安装结构，包括缸体、变速器、左悬置、右悬置和后悬置，在缸体的左、右侧分别安装有左悬置和右悬置，在变速器的尾部壳体上安装有后悬置，所述左悬置和右悬置的结构相同，均包括弹性体(1)、上限位块(2)、下限位块(3)和与缸体通过螺栓连接的悬置支架(9)，所述后悬置包括后悬置支架(16)和后悬置软垫总成(17)，其特征在于：所述上限位块(2)和下限位块(3)均为由底板和左右两侧板组成的U形块，所述上限位块(2)的口径小于下限位块(3)的口径，所述弹性体(1)上、下端分别安装在上限位块(2)和下限位块(3)底板内表面的中部，所述上限位块(2)的侧板伸到下限位块(3)内，并与下限位块(3)的底板之间有距离，所述下限位块(3)远离缸体的一侧的侧板向上延伸，所述下限位块(3)的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部(4)，该限位部(4)位于上限位块(2)的上方；所述上限位块(2)的底板上端与悬置支架(9)的下端相连，所述悬置支架(9)的上端与缸体侧壁相连；所述后悬置支架(16)为冲压成型的“U”形架，所述后悬置软垫总成(17)包括悬置上板(17‑1)、悬置下板(17‑2)、以及硫化固定在悬置上板(17‑1)与悬置下板(17‑2)之间的橡胶减振垫(17‑3)，所述悬置上板(17‑1)的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板(17‑2)的端头后再朝内侧水平延伸，所述悬置上板(17‑1)的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板(17‑1a)，且防前冲限位板(17‑1a)与悬置下板(17‑2)之间留有间隙；所述悬置下板(17‑2)后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(17‑2a)，在所述防后冲限位板(17‑2a)上套有防后冲橡胶减振块(17‑4)并通过硫化固定，所述防后冲橡胶减振块(17‑4)与悬置上板(17‑1)之间也留有间隙；所述悬置上板(17‑1)、悬置下板(17‑2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，所述防后冲橡胶减振块(17‑4)位于中部凹陷区的正后方，所述悬置上板(17‑1)与后悬置支架(16)的底板通过螺栓螺母组件(17‑7)紧固在一起，悬置下板(17‑2)上左右间隔设置有两颗凸焊螺钉(17‑5)用于与车架相连，所述螺栓螺母组件(17‑7)与凸焊螺钉(17‑5)前后错开设置，所述后悬置支架(16)的两侧板分别固定在变速器尾部壳体的左右侧。