| 摘要 |
1. Амортизирующее устройство железнодорожного вагона, котороеопределяет усилие, которое должно быть выработано приводом в качестве задаваемого посредством команды значения усилия, и подавляет вибрацию кузова посредством управления приводом, причем привод содержитцилиндр, соединенный с одним элементом, выбранным из тележки и кузова железнодорожного вагона,поршень, вставленный в цилиндр, с возможностью свободного скольжения;стержень, вставленный в цилиндр и соединенный с поршнем и другим элементом, выбранным из тележки и кузова, икамеру со стороны стержня и камеру со стороны поршня, определенные внутри цилиндра поршнем,причем амортизирующее устройство железнодорожного вагона содержитрезервуар, выполненный с возможностью хранения жидкости, подаваемой в цилиндр и выпускаемой из цилиндра,первый клапан открытия/закрытия, размещенный на первом канале, соединяющем камеру со стороны стержня с камерой со стороны поршня, выполненный с возможностью открытия и закрытия первого канала,второй клапан открытия/закрытия, размещенный на втором канале, соединяющем камеру со стороны поршня с резервуаром, выполненный с возможностью открытия и закрытия второго канала,насос, выполненный с возможностью подачи жидкости из резервуара в камеру со стороны стержня;двигатель, выполненный с возможностью поворота с установленной скоростью поворота для приведения насоса в поворотное движение; иблок определения типа участка, выполненный с возможностью определения, представляет ли собой тип участка для текущего участка перемещения железнодорожного вагона открытый участок или туннельный участок на основании отклонения скор |
