| 主权项 |
一种更为灵活的电力动车组编组方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：步骤一：采用电力电子牵引变压器(4)替代旧有的基本动车组编组单元的电力供电装置，即：将现有基本动车组编组单元中除车头和车尾之外的动车车厢D和无动力拖车车厢T均改装为完全相同的新型动车车厢M，并在新型动车车厢M上均采用前述的电力电子牵引变压器(4)作为单节动车车厢的新的电力供电装置，车头和车尾只作为带有车辆控制系统以及CCU中央控制单元的无动力拖车T；同时，为每一节新型动车车厢M均配备一个受电弓电源接口，并给每个新型动车车厢M中的新的电力供电装置均配备联挂电缆接口，并且在与车头相邻的第二节车厢以及与车尾相邻的倒数第二节车厢上均配备一个受电弓(5)；采用工业以太网作为各新型动车车厢M与驾驶控制系统之间的新通讯总线，替代传统的轨道车辆MVB通讯总线，车辆控制系统中的CCU通过工业以太网分别对新增或减少动车车厢时各受电弓(5)的识别、重新编号排序以及升起或降下进行全局控制；步骤二：根据实际运营需求，在整列动车组的车头和车尾之间的任意位置，增加N节(N≥1，N为自然数)新型动车车厢M，通过步骤一所述的联挂电缆接口分别将任意相邻两节新型动车车厢M中的电力供电装置通过初级动力电缆(7)串联起来；同时带有车辆控制系统以及CCU中央控制单元的车头通过工业以太网对整车的全部新型动车车厢M分别进行识别，并重新编号、排序，此外，CCU中央控制单元还通过工业以太网在新排序后的车厢编号序列下重新识别各受电弓(5)所分布的车厢位置，以及对各受电弓(5)重新编排序号；步骤三：在步骤二构成的整列动车组中，按照如下方式确定整列车所需受电弓的个数、各受电弓的位置以及各受电弓升起的规律：设整列车的车厢总节数为K，5≤K≤10i(i为自然数)，则整列车需要受电弓(5)的总数为2i，其中，两个受电弓(5)通过受电弓接口分别连接在与车头相邻的第二节车厢以及与车尾相邻的倒数第二节车厢上，其余受电弓(5)通过受电弓接口分别连接在除上述第二节车厢和倒数第二节车厢之外的车厢位置，且需要保证每十节车厢至少有两个受电弓(5)，动车组运行时只需要升起i个受电弓(5)，且每间隔一个受电弓(5)处于升起状态，其余i个受电弓(5)处于收缩备用状态并与外部电源线路分离和绝缘。 |
